Man@MFHK 發表於 2026-9-6 14:24
嶼巴角度去睇，線我就攞咗，有無轉乘你哋都係要搭我，一係就繼續去保鐵，佢無誘因深入大埔浪費時間，而且 ...
B12 大埔區內走線，跟 W3 行超級城/埔中，合理過行經大埔墟站或純粹行廣福圈。
若要駁鐵，東鐵線直達落馬洲仲直接，甚至將來古洞站轉車都得。
經超級城/埔中，對過境客或者馬鞍山/白石角客，都有比起鐵路更突出的需求/優勢。
唯一係小巴 26 會唔會反檯而已。（九巴 274P 就算罷啦）
hon_son_wilson 發表於 2026-9-6 17:46
B12 大埔區內走線，跟 W3 行超級城/埔中，合理過行經大埔墟站或純粹行廣福圈。
若要駁鐵，東鐵線直達落 ...
B12 收成廿一蚊，又要經白石角、科學園，
來往馬鞍山同大埔又貴又慢。274P 都只係收 $9.1，
車費爭太遠。
tonio 發表於 2026-9-6 18:04
B12 收成廿一蚊，又要經白石角、科學園，
來往馬鞍山同大埔又貴又慢。274P 都只係收 $9.1，
車費爭太遠。 ...
等274/P有79咁長嘅服務時段先算啦。
B12的確係貴，仲貴過小巴26，但係總算多個選擇，特別係南行。
唔駛K巴+鐵+87K咁轉折。
畀九巴做都唔見得會畀足曬轉乘優惠
肯定明明有啲路線有得轉都唔畀
ryumew 發表於 2026-9-6 00:38
寧願吐露港直出大埔超級城和大埔太和路好過廣福自轉，W3咁改先有客
太和路本身都好塞車，尤其係過咗消防局果段，除非入邨，否則就真係寧願行運頭塘。
hon_son_wilson 發表於 2026-9-6 17:46
B12 大埔區內走線，跟 W3 行超級城/埔中，合理過行經大埔墟站或純粹行廣福圈。
若要駁鐵，東鐵線直達落 ...
B12貴過小巴26，而且佢係過境線小巴只係埔馬穿梭，小巴唔夠理由阻止B12入埔中。
而且大家都咁睇好B12客量，佢又點會有閒餘運力搶埋26啲生意？
本帖最後由 TP人 於 2026-9-6 22:59 編輯
Man@MFHK 發表於 2026-9-6 21:45
B12貴過小巴26，而且佢係過境線小巴只係埔馬穿梭，小巴唔夠理由阻止B12入埔中。
而且大家都咁睇好B12客量 ...
唔好睇少小巴影響力
以同區富蝶做例,
小巴24做區內, 而九巴72X就區外線, 全費價錢一樣貴過小巴24,
但九巴72X建議伸延至富蝶時,
小巴24表明會影響其利益,
結果要72X避開小巴24,打擦邊球走線才成事
B12唔單止面對小巴26同九巴274P,
而且廣福道/太和至皇崗仲有NB73呢個持份者,
廣福道/太和至另一口岸香園圍又會影響B8利益,
情況更加複雜
運輸署更加唔會輕舉妄動
本帖最後由 kmb71k 於 2026-9-6 23:40 編輯
巴士的膠 發表於 2026-9-6 21:37
太和路本身都好塞車，尤其係過咗消防局果段，除非入邨，否則就真係寧願行運頭塘。 ...
平日上下繁
廣福邨一樣塞住等埋站
冇分別
AVCBWU469 發表於 2026-9-6 19:18
畀九巴做都唔見得會畀足曬轉乘優惠
肯定明明有啲路線有得轉都唔畀
除咗大尾督三門仔同林錦果堆
其他地方應該都俾到
kitarolo 發表於 2026-9-6 10:15
B8 未來B12
反正不是九巴營運
都應該考慮用達運道進出
用運頭塘進出
路口同燈位太多影響整體車程
馬鞍山居民肯定會閔閔閔
甚至將來馬鞍山居民可能要求飛走大埔同古洞
要大埔同古洞另開新線