dennis28a 發表於 2026-9-8 15:04
依件事係中晒當年迴力標
記住一樣野：「作客入球」
城巴在皇崗完全是一個新的營辦商，皇巴士與載通有關，直通巴士與冠忠有關。
本身一些乘客喜歡車費便宜和多班次，港澳船現在的情況可以參考來預測將來皇崗直通巴士的情況。加上嶼巴未來面對東涌的挑戰大很多，TD顧及嶼巴不意外。
dennis28a 發表於 2026-9-8 15:29
鬼叫個港方口岸設計係用新田+舊皇崗條數做估算咩
如無意外隻鑊就一定會爆
皇崗這麽近福田，現在東鐵車費貴，新皇崗一定多人用。MTR唯有在東鐵和AMS小巴賣廣告說東鐵集散方便來留客。
2023年開香園圍時B8這麽旺場，當時我在B8也聽到乘客說車費便宜又方便，蓮塘在深圳東部也這麽受歡迎，皇崗就更加吧。
LN9267 發表於 2026-9-8 15:30
城巴在皇崗完全是一個新的營辦商，皇巴士與載通有關，直通巴士與冠忠有關。
本身一些乘客喜歡車費便宜和 ...
好明顯唔係計皇崗
而家係計新東同北區
計數都只係計專利巴士服務
再者皇巴士都收檔
西記West 發表於 2026-9-8 15:36
好明顯唔係計皇崗
而家係計新東同北區
計數都只係計專利巴士服務
依啲咪估算錯誤
舊皇崗啲設計咁爛又要轉皇崗使用量梗係低
變一關兩檢仲要第日有穗深入嚟
使用量一定係大增
反而福田嗰角色係低咗
Jamesho81 發表於 2026-9-8 16:48
依啲咪估算錯誤
舊皇崗啲設計咁爛又要轉皇崗使用量梗係低
變一關兩檢仲要第日有穗深入嚟
落馬洲入福田條路太惡
如果唔係用福田做番旅行團
LN9267 發表於 2026-9-8 15:34
皇崗這麽近福田，現在東鐵車費貴，新皇崗一定多人用。MTR唯有在東鐵和AMS小巴賣廣告說東鐵集散方便來留客 ...
不嬲都話有比較有傷害
如果東鐵而家肯減價+增加兩蚊優惠
再唔係就巴士收費同東鐵一樣
會唔會搞到而家咁嗰個都想要專營巴士
洗濕晒嗰頭就係咁
西記West 發表於 2026-9-8 16:55
落馬洲入福田條路太惡
如果唔係用福田做番旅行團
福田成個設計都跟唔上時代
所以北環線變入皇崗唔入落馬洲都好合理
最衰係香港起鐵起得慢
巴總又起得細加埋運吉亂劃線咪變晒死結
新皇崗嗰設計流量，而家堆巴士+跑狗都唔知做唔到得晒
Jamesho81 發表於 2026-9-8 16:55
不嬲都話有比較有傷害
如果東鐵而家肯減價+增加兩蚊優惠
再唔係就巴士收費同東鐵一樣
https://www.stheadline.com/society/3594238/%E6%96%B0%E7%9A%87%E5%B4%97%E5%8F%A3%E5%B2%B8%E8%B7%A8%E5%A2%83%E5%B7%B4%E6%86%82%E5%B0%88%E7%87%9F%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%90%B6%E5%AE%A2-%E4%BF%83%E7%B4%8D%E5%85%A5%E5%85%A9%E8%9A%8A%E5%85%A9%E6%8A%98%E5%84%AA%E6%83%A0
以往有深圳灣和落馬洲支線時有一些區域爭取有專營巴士去。
之後香園圍開了，多區爭取的現象出現，來到現在新皇崗就更多。
其實直通巴士也覺得有威脅，說希望入到2元或2折計劃。不過專營巴士載客量高，班次調動方便，適合不少乘客口味。
Jamesho81 發表於 2026-9-8 17:01
福田成個設計都跟唔上時代
所以北環線變入皇崗唔入落馬洲都好合理
最衰係香港起鐵起得慢
印象中當時只是打算東鐵做落馬洲支綫/福田，但社會聲音認為不可以讓九鐵壟斷過境交通，在環境保育的限制下就做一個不大的總站給巴士、小巴，造成現在B1也未全面分拆。
時移勢易，新皇崗開了相信會對現在B車客量洗牌，之後再研究重組也未遲。
Jamesho81 發表於 2026-9-8 16:48
依啲咪估算錯誤
舊皇崗啲設計咁爛又要轉皇崗使用量梗係低
變一關兩檢仲要第日有穗深入嚟
其實一直以來皇崗最大賣點係24小時通關，亦因此有條件俾佢設計爛，因為原則上不存在爆鑊搞到有旅客過唔到關嘅問題，佢有無限時間去吞吐消化旅客，呢點去到新皇崗一樣繼承，所以係咪真係咁易爆都要睇到時開關實際使用情況先有定論。