本帖最後由 流星☆雨 於 2026-9-22 01:45 編輯
（off topic 但如果技術上做到，95 最好嘅處理方法應該係新蒲崗之後去沙田，換 88 安達後轉上去安達臣山頂）
93K 唔改都改咗，假如唔跟類似樓主方向換線，最大機會就係食埋東半段 13D，即係入秀明道、牛頭角道
至於西半段 13D，係唔係事必要補，同埋用咩補，似乎仲有其他想像空間。
另外，討論今次呢個西貢區資源找觀青數嘅方案到呢度，先突然諗起，95 係彩虹道唯一一條去太子嘅大巴...
流星☆雨 發表於 2026-9-22 01:40
（off topic 但如果技術上做到，95 最好嘅處理方法應該係新蒲崗之後去沙田，換 88 安達後轉上去安達臣山頂 ...
西半段 13D 主要都係大角咀，其實去亞皆老街至新蒲崗都有 13 / 20，維港灣總站當年抽走 20 都冇理過，併 93K 行土瓜灣甚至落中九龍繞道都係可行方案。
2076 發表於 2026-9-22 03:07
西半段 13D 主要都係大角咀，其實去亞皆老街至新蒲崗都有 13 / 20，維港灣總站當年抽走 20 都冇理過，併...
睇返當年 2022 疫情期間，油尖旺區議會直頭冇開過讀經會，但改動實施後 2024 禮義廉係有後知後覺上交運會提出過維港灣往返廣華至九龍城問題。
叫做搵 93K 旺角轉入維港灣可以試下當交換嘅...
至於 13D 西半段，同意維港灣往返九龍醫院亞太區、牛頭角道往返九龍醫院亞太區，都未必需要補直車
但如果要補，牛頭角道現成有條 14B 淘大止步，或者有想像空間，到時空咗半條 13D 搵 93K 補咗，就可以將剩低資源抽去做其他嘢
本帖最後由 exitd1 於 2026-9-22 20:17 編輯
流星☆雨 發表於 2026-9-22 17:34
睇返當年 2022 疫情期間，油尖旺區議會直頭冇開過讀經會，但改動實施後 2024 禮義廉係有後知後覺上交運會 ...
維港灣應該唔會係個大阻力嚟，行條天橋穿過地鐵站就去到奧運站總站
至於東半段去亞街醫院區係kick 位嚟，但係沿線用13D換已經有更多重疊線既93K，就變成會更少客上車
而13D改特快就要睇呢樣係咪真係秀茂坪最需要既野，話晒係重要持份者
14B就應該係藍田/油塘係最重要持份者
但係我而家都諗緊可唔可以大改13西半段，始終以現有走線，比你處理咗13D，13都係翻版13D，淨靠旺角同大角咀做唔大
本帖最後由 2076 於 2026-9-22 23:37 編輯
exitd1 發表於 2026-9-22 20:16
維港灣應該唔會係個大阻力嚟，行條天橋穿過地鐵站就去到奧運站總站
至於東半段去亞街醫院區係kick 位嚟， ...
13 有安達臣山頂獨市，再執下 2A 死雞，然後再幫 13D 補位大角咀 <--> 亞皆老街 <--> 淘大花園 <--> 祥和苑 <--> 秀茂坪，點都唔會大蝕，係暫時知名度太低。
本 post 建議如果想做觀青，與其拉埋 6E 6P 重組要問過深水埗區，倒不如做 93C 翠林開然後食 13D 去到淘大，經中九龍幹線去大角咀、南昌，再經東京街插入去蘇屋，唔駛受制於 6E 6P 石硤尾框架，非繁亦都可以收起成條 13D 用車，收費甚至可以跟 98C 收 $12.1。
13D 未來真係強烈建議用任何形式收檔，因為仲可以騰空寶達總站比 213D 縮短慳 1 車。
本帖最後由 S3BL100 於 2026-9-23 00:33 編輯
2076 發表於 2026-9-21 23:45
其實既然 93K 落到九龍灣之後點行都得，在 95 改行土瓜灣的框架下，與其加入 6E 6P 一併重組增加重組難度 ...
雖然話就話落到九龍灣之後點行都得，但無論係 93K 定係食埋 13D 行亞皆老街，巿區段都係做緊其他巿區線已經做緊既野，最後都只會係一條無乜獨特功能既廢線
如果慳車係唯一目標就另計，但結果都只會係同留低 13D 呢個結構性問題無分別。尤其 95 改行土瓜灣都係會去埋旺角油麻地，翠林都會係揸住兩條慢線去旺角，分別同而家只係唔會兩條都去齊油麻地佐敦
落到觀塘九龍灣唔想做而家其他線做緊既野，其實都係得兩個 solutions，一係就入九龍灣商貿區再經中九幹去大角咀同深水埗填海區，一係就好似今次建議食埋 6E 果份。今次揀左後者，起碼可以互借對方過橋，一樣慳到車。但有時我又覺得未必一定要 93K+13D 咁樣慳到盡，慳到個網絡都係廢
反正 6E 觀塘區無持份者，亦係深水埗區想要既野，同 6E 重組難度真心唔見得高過食 13D
至於點解 95 去維港灣而唔係旺角東？我呢點唔係好大堅持，但去維港灣就點睇都有用過旺角東，而且又可以進一步削弱 13D 客源。13+95 之下 13D 其實都已經無乜獨巿位剩
流星☆雨 發表於 2026-9-22 01:40
（off topic 但如果技術上做到，95 最好嘅處理方法應該係新蒲崗之後去沙田，換 88 安達後轉上去安達臣山頂 ...
95 能夠新蒲崗後改去沙田一定係最好，但我覺得現實入面要做到應該唔易。至低限度彩雲無乜可能擺兩條沙田線
但如果真係做到，93K 食 13D 照行土瓜灣我反而無咁反感，反正上路旺角呢個組合我睇應該都好難甩到
本帖最後由 流星☆雨 於 2026-9-23 01:53 編輯
S3BL100 發表於 2026-9-23 00:36
95 能夠新蒲崗後改去沙田一定係最好，但我覺得現實入面要做到應該唔易。至低限度彩雲無乜可能擺兩條沙田 ...
95 改去沙田，比起彩雲有兩條沙田線，一定都係黃巴 798A 插咗旗同埋改 88 要聯同觀塘區重組最難處理
正如翠林康盛都有三條全日線往返荃葵青，寶達都有三條全日尖咀線，梨木樹直頭有成抽城隧線
花園大廈往返聯合醫院秀茂坪呢段，如果有其他選擇更啱使，唔用 93K 食都冇咩所謂
但除非將 93K 按類似你過往或今次嘅構思行新清走，
否則條線翠林 - 聯合醫院、上路 - 油麻地旺角兩段甩唔走嘅情況下，
唔爭在用最低成本中間補多個位，令到 13D 喺重組時更加自由，順便可以當做翠林康盛往返淘大，
而且花園大廈本身向西行嘅九龍線都係得 13D 同埋 14X 回程，有上路直車都叫多咗目的地選擇
本帖最後由 exitd1 於 2026-9-23 01:38 編輯
2076 發表於 2026-9-22 23:36
13 有安達臣山頂獨市，再執下 2A 死雞，然後再幫 13D 補位大角咀亞皆老街淘大花園祥和苑秀茂坪， ...
13雖然有安達臣去九龍灣同旺角市場，但佢係秀茂坪既作用就係快啲既13D，對樂華甚至唯一獨市位係去大角咀。同時佢去深水埗因咗照顧大角咀又好慢，執2A死雞方面佢唔入樂華總站已經弱好多。
13D如果併入93K，對秀茂坪嚟講只會比13D更廢，如果換中九龍繞道特快或者88拆線就無法慳車，當然亦都有用唔少。如果要用95改入沙田同88重組，就即係要犧牲油麻地半直通
點樣重組最好其實好視乎以下未有直車既必要性：康翠/安愉道-新界東，西九海皮大角咀-6幹-東九龍，秀茂坪內街-深長荔，青山道-觀塘等。呢啲都唔止一個人提過
青山道-觀塘，中九龍繞道應該唔係一個選項，因為慢太多，要碌埋大角咀更甚。同東九區內線合併應該係最好選項，但康翠未必係最好選擇。
秀茂坪-深水埗，改13應該係最好選擇，唔見得會有第二條線行類近走線由觀塘山去九龍西。
中九龍繞道組合，搵13D改係選項之一，但如果諗住用13頂大角咀去秀茂坪需求，條繞道線未必要上秀茂坪。
至於寶達總站問題，13D（或者重組後既類近路線）拉咗去翠林之後，就可以騰空到個總站位，就算來回兜寶達總站，都可以用13M/A28條坑
exitd1 發表於 2026-9-22 20:16
維港灣應該唔會係個大阻力嚟，行條天橋穿過地鐵站就去到奧運站總站
至於東半段去亞街醫院區係kick 位嚟， ...
13 淘大至安達臣一段冇得改，旺角亦係必做，更甚者亞太區、大角咀都未必可以唔做
條線極其量都係改用類似 795X X6C 行法，飛起亞太區直達油麻地旺角，即係：
淘大 - 啟德隧道及東九龍走廊 - 加士居道 - 彌敦道
13 西半段有空間改，但空間都有限