流星☆雨 發表於 2026-9-23 01:34
13 淘大至安達臣一段冇得改，旺角亦係必做，更甚者亞太區、大角咀都未必可以唔做
條線極其量都係改用類似 ...
安達臣至淘大唔改得，我係同意
213D上安達臣可以取代到13部分服務，反正落中秀都係燒油
但有個安達臣總站位問題，可能要用到安禧街泊街
亦都有213D貴過13既問題，不過都係差$0.8，可以借13加時/增加服務範圍/加班嘗試通過
當然細節位可以再執
至於大角咀係重組kick 位，由於秀茂坪去大角咀已有直車13D（無論係現時亞街版，定有人提出既六幹版），所以要獨市位係安達臣/樂華去大角咀
暫時我既諗法係用13同2A/X重組去釋放用車比13提升服務，雖然極大機會要犧牲安達臣去大角咀
exitd1 發表於 2026-9-23 02:06
安達臣至淘大唔改得，我係同意
213D上安達臣可以取代到13部分服務，反正落中秀都係燒油
但有個安達臣總站 ...
理論上可以 213D 減價 $8.3 踢上山頂，回程中電分段 $7.8，旺角來回安秀道減價並非不可能，拉近同 27 差距都係好事。
交換條件係 13 唔按標書做真全日，維持現有班次同服務時間，來回入中九龍幹線直達大角咀，應該可以比做 13 全日慳 4 部車。
但其實九巴會諗，與其搞咁多野，由得 13 唔改，2A 13D 減班各減 2 車收起 4 部車乾手淨腳。仲未計如果 93K 吞併到 13D 以及 213D 縮去寶達，慳得更多。
本帖最後由 2076 於 2026-9-24 03:25 編輯
S3BL100 發表於 2026-9-23 00:32
雖然話就話落到九龍灣之後點行都得，但無論係 93K 定係食埋 13D 行亞皆老街，巿區段都係做緊其他巿區線已 ...
就算 93K 食 13D 變左條冇乜功能的廢線，以整體網絡效益計都比現時 93K 疊 95 疊 13D 好。
甚至 95 如果價值只有秀明道落彩虹道，跟 29M 爵祿街循環直接回程都已經足夠，紅土油麻地交返比 93K。
上述兩點慳超過 10 部車，如果投放落去 95C，又有幾大信心至少收得返成本？95C 實際上又係同 6D 重疊唔少客源，本身 6D 都唔算密，比 95C 再分走啲客隨時落 25-30 range。雖然咁講係消極，但擺過去 B1 B10 B11，甚至 600 都好，效益都似乎更理想。
exitd1 發表於 2026-9-23 01:32
13雖然有安達臣去九龍灣同旺角市場，但佢係秀茂坪既作用就係快啲既13D，對樂華甚至唯一獨市位係去大角咀。 ...
近年巴士路線計劃，過到 TD 的，似乎只有下列三類：
1. 新發展區
2. 新路落成
3. 合併減車
所以如果話上述願望有邊項係最大機會達成，似乎就係中九幹以及安達臣沙田線。
2076 發表於 2026-9-24 03:02
理論上可以 213D 減價 $8.3 踢上山頂，回程中電分段 $7.8，旺角來回安秀道減價並非不可能，拉近同 27 差 ...
雖然現實中要實現難度相當高，但目標都係適逢13開辦方便鄰近地區
13D減車就係咪都減，F1版大把有關13D合併減車既建議
單純由2A抽車比13就樂華電梯疏咗
2076 發表於 2026-9-24 03:28
近年巴士路線計劃，過到 TD 的，似乎只有下列三類：
1. 新發展區
2. 新路落成
當然車從何來都係一個問題
中九繞搵現有路線改道都一定有阻力
不過西九嗰邊都大把廢線，要湊齊車未必真係咁難
安達臣去沙田就加硬
我個人認為非新區要新服務如果0加車可以諗下
exitd1 發表於 2026-9-24 11:30
當然車從何來都係一個問題
中九繞搵現有路線改道都一定有阻力
最近九巴唔係以上三點的重組，好似就只有 87C，但實際都係減 2 車拆快線加快回車，重組果下帳面上都係減車重組。
如果話 88 拆線，反而比較容易成事，至少新區安達臣山頂冇車去沙田，比 88 佢地駁口岸線亦都符合主旋律，係康翠比 798A 頂住最麻煩，分分鐘新 95 要寶達開經秀明道，然後視乎情況入四順內街或者樂華（兩區都冇沙田車）然後入沙田，翠林康盛都係要用 93K 去油麻地。
最後埋單因為借 95 過橋，應該唔駛加車，係康翠成條 95 冇左唔知過唔過到，唯一誘因可能係 93K 全程減到 $8.4。
2076 發表於 2026-9-24 12:34
最近九巴唔係以上三點的重組，好似就只有 87C，但實際都係減 2 車拆快線加快回車，重組果下帳面上都係減 ...
如果以開新線論，264X唔係新區，以前成堆290系得290X係新區，而且無特定話話邊度抽
舊區有新服務唔係無案例
而改13對安達臣都唔見得係壞事
我目前個方向係拉長13同縮2A
秀明道已經有88，未必會支持咁樣重組無咗95
仲未計彩虹道係咪95最主要既價值
非假日有無咁大北上需求好難講，安達泰有可能食減班
而且88其中一個用途係同214 290X一齊做彩虹接駁
但安愉道已經有19密密做，兼轉到大部分大隧線
新95入沙田要圍住新蒲崗鑽石山繞場一圈既話又慢過88
2076 發表於 2026-9-24 12:34
最近九巴唔係以上三點的重組，好似就只有 87C，但實際都係減 2 車拆快線加快回車，重組果下帳面上都係減 ...
如果條線唔入康盛翠林，就唔使問 95，13D 已經有車交得
但如果冇康盛翠林，觀塘山區仲值唔值得做兩條沙田線呢，呢個係我會問嘅問題
2076 發表於 2026-9-24 03:23
就算 93K 食 13D 變左條冇乜功能的廢線，以整體網絡效益計都比現時 93K 疊 95 疊 13D 好。
甚至 95 如果 ...
雖然係咁，但整體網絡效益唔一定係用愈少車愈好，仲要睇埋做到咩出來
93K 食 13D 因為 13D 繁忙時間仲有 15/20 時段，加完班之後用車數目唔見得會明顯少過今次方案 93K 變 95C，分分鐘只係差一兩部車。亦唔好忘記今次係借深水埗過橋解套，6D 6E 6P 個 pool 都抽左兩部車出來，令到今次做完後可以減四部車
95 來回方向客源有明顯分別，如果縮落新蒲崗調頭回程就會明顯唔夠客。況且回程油旺仲有一定客源，依然係返秀明道最快選擇，未去到要全部倒落其他路線地步
而 95C 東行收緊將軍澳價，條線盤數應該就唔會好差，至少點都好過而家巿區段同其他路線攬炒。運作模式就同 296C 一雞兩味差唔多，來回方向九龍城專登飛橋亦係為左減少對 6D 影響
我其實傾向同意上面流星雨版友，如果改得成 95 新蒲崗後改去沙田會係最理想選擇，但首先要改得成