14d 發表於 2026-10-16 23:19
咁始終東九龍全部山頭去轉B14都係轉一程,對比要轉兩程仲可能全程企嘅B10,其實有一定嘅吸引力
...
城巴長遠應考慮延長b14至坪石，方便乘客利用彩虹轉車站坐駁腳上山同入ust
99MAN 發表於 2026-10-22 23:17
你信唔信線皇b10比椰汁做嘅話一樣墊底比你睇
根本b12比九巴做嘅話肯定唔會咁慘，至少有九東75x 74x轉車客 ...
條B12理順番大埔走線，順向經廣福，超級城及太和後直達新田，搞個馬鞍山至大埔雙向分段收費$12；馬鞍山段上下繁及假日提速,錦駿苑後直達黄崗，嶼巴肯聽意見執一執條線，B12潛在客源及增長空間吾係你諗甘少。
本帖最後由 tt777 於 2026-10-23 01:31 編輯
99MAN 發表於 2026-10-22 23:17
你信唔信線皇b10比椰汁做嘅話一樣墊底比你睇
根本b12比九巴做嘅話肯定唔會咁慘，至少有九東75x 74x轉車客 ...
咁冇計，三份獎品三巴各拎一份，
厹拎B10就冇得再拎B12(因為B10 & B12係全日大線)，而且椰汁死都要B12唔要B14/B15，
加上B14/B15本身只For 假日/繁時線所以呢份獎品有兩條線比同一公司(屎水)，
所以結果變成: (1綠,2紅,3黃)
如果當初B14比椰汁可能仲好，不過椰汁依家睇完應該幾後悔死都要B12唔要B14
本帖最後由 dennis28a 於 2026-10-23 02:38 編輯
tt777 發表於 2026-10-23 01:24
咁冇計，三份獎品三巴各拎一份，
厹拎B10就冇得再拎B12(因為B10 & B12係全日大線)，而且椰汁死都要B12唔要 ...
講左好多次，青巴、黃巴係好想要 B14
本身運輸署唔打算有獎齊齊份
只係黃巴搵紅色機構施壓，點都想要中一份獎
運輸署將 B14/B15 綑綁出售，先分到依兩條線比佢
如果唔係黃巴本身係一條線都無機會中獎
本身 B14 係好大機會比埋青巴（因為跑狗補償問題）
青巴亦都無後悔拎左 B12 而要唔到 B14
老渾其實係「球證」
按現有規模大小 將經營權(公有財)均衡分配
所有經營者均有發展機會/生存空間
應更符合社會整體利益
招標結果公佈 主流意見認為 黃巴 得個「桔」
B14 做得起 完全係意外
B15 只做假日 而家客量都唔係好
甚至 B13 開線前 很多意見都唔睇好
認為路線太長 客量唔會多
而大部分乘客會:
1. 全程 鐵路 (時間最穩定)
2. 灣仔/中環 轉跑狗 (最快加保證有座位)
3. 968/978 大欖隧道轉車站 轉 B10 (月票/轉乘優惠)
99MAN 發表於 2026-10-22 23:18
城巴長遠應考慮延長b14至坪石，方便乘客利用彩虹轉車站坐駁腳上山同入ust
...
而家都夠客，拉去坪石做乜? 清水灣道出車有時塞死喎
駁上山宋皇臺站有26/27/42/11X/13D/213D/93K/95等等啦
MANN1579 發表於 2026-10-23 04:47
老渾其實係「球證」
按現有規模大小 將經營權(公有財)均衡分配
所有經營者均有發展機會/生存空間
B13想表達セ？
其實B13好好客
dennis28a 發表於 2026-10-23 02:35
講左好多次，青巴、黃巴係好想要 B14
本身運輸署唔打算有獎齊齊份
事實係三間巴士公司係許願池啟德搭屯門都係最尾
黃綠紅所揀的次序都係一樣
homan0323 發表於 2026-10-23 00:22
條B12理順番大埔走線，順向經廣福，超級城及太和後直達新田，搞個馬鞍山至大埔雙向分段收費$12；馬鞍山段 ...
馬鞍山-大埔雙向分段 ?
估計小巴好大機會反對
維持南運路 > 烏溪沙 $12 分段
執上唔哂小巴既廣福客比較合理