本帖最後由 99MAN 於 2026-10-29 00:01 編輯
skibidiot 發表於 2026-10-28 22:49
三條格硬要改都應該係30X
西約本身有紅小 238X範圍太窄 (同埋都叫30X楊屋道補位)
238X可以同238M合併拉去荃灣站然後格硬改行西九龍走廊
可以行永德街出返去德士古道上公路，唯一缺點係要用ATSE行
Toz 發表於 2026-10-28 21:49
30X行西九龍走廊果陣係兩繁, 即係230X
全日後既30X零可比性, 完全係另一條線另一班客
唔係即係230x，230x係得朝早3班，要比即係230x要加到上下繁同假日，同埋唔該飛起美孚
本帖最後由 shakugan2005 於 2026-10-29 06:40 編輯
skibidiot 發表於 2026-10-28 20:13
咁你攞最極端嘅例子嚟講我係駁唔到你嘅...
但如果你有方法非繁唔加太多車又拆到條荃灣旺角特快嘅
咪建議囉 ...
明明41A仲少車過30X係要話有規模，30X掛牌都多過41A；
41A加埋44話有本事然後30X加埋234X話冇本事未即係將個龍門任定；
簡單啲講就係唔想做荃灣生意，兩條鐵路線係度做咩仲要硬碰先？最搞笑係早十幾年前最密果條仲要係59A，當59A都縮埋既時候屯門又唔見車多左而荃灣更加咩都冇咁囉。
Toz 發表於 2026-10-28 23:20
三個終點站都想要長沙灣道加彌敦道, 所以無得郁了
人地都唔介意慢, 只係想一程車搭返屋企, 之前嘗試合併3 ...
如果要搵車去開刀，第一條就應該收左非繁時 34M 檔先。
不過老實講句，非繁要拎埋 39M 出黎唔係話唔得，
將條 42M 拉上山，唔好話 39M，根本連 39A 都有討論空間。
shakugan2005 發表於 2026-10-29 06:39
明明41A仲少車過30X係要話有規模，30X掛牌都多過41A；
41A加埋44話有本事然後30X加埋234X話冇本事未即係 ...
30X經麗城花園，234X經荃威花園咩
青衣41A 44重組到無非因為只係順逆走嘅區別
99MAN 發表於 2026-10-28 23:56
238X可以同238M合併拉去荃灣站然後格硬改行西九龍走廊
可以行永德街出返去德士古道上公路，唯一缺點係要 ...
咁海濱花園點出深長荔
AVD1 發表於 2026-10-29 10:14
如果要搵車去開刀，第一條就應該收左非繁時 34M 檔先。
不過老實講句，非繁要拎埋 39M 出黎唔係話唔得， ...
42M拉上山應該唔可能
否則當日都唔會係拉243P上山
AVD1 發表於 2026-10-24 14:28
講真條條線都有減班架啦，
但係 238X 好似仲保得住，
其實238X只係叫做疏但穩定
而家呢條線每日全日班次仲少過234X
係收車同塞車脫班情況相比30X 234X好得多
skibidiot 發表於 2026-10-25 01:31
內街本身咁多小巴，又塞車
諗番起早幾年某位知名站友日日講33 vs 40/290🤭
33頭站計都唔快，因為兜番上沙咀道慢過碼頭嗰邊穿過荃灣公園咁行去龍德街
Ricky403 發表於 2026-10-29 14:32
42M拉上山應該唔可能
否則當日都唔會係拉243P上山
243P 得 07:20 個班勉強叫做到荃景圍班學生客，08:00 個班根本就冇意思。
我估係車務上安排多過有實際意義；所以 42M 同 243P 根本冇得比。
反而 49A 而家已經係全日線，食埋 243P + 39A 或者都可以講下。
之後套車出黎比返 30X。
不過以九記而家作風，有車都拎去做 B10。
何況油尖旺已經唔係十年前嘅油尖旺；做大 3 條 X 線，倒不如爭擴大網路。