天災(爆炸) + 人禍(運吉+區議會，仲有澤叔走人)
好似個天都要九記死咁:(
我唔想好似東京咁日日塞爆地鐵:L
原帖由 kaiyip24 於 2008-4-4 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Q: q1 c
文略
的確, 九巴的確有一種不思進取的態度.....
新區入伙需求增加卻不改善該區的服務, 反而不斷咁削減班次,
油麗村同葵涌村已經係一些冰山一角的例子了......
不斷咁加密一些線皇, 但一些未達線皇客量的路線則不但沒有加班的權利,
反而不斷地縮班, 有些巴士路線的投訴十年如一日, 好似33A咁, 我連一個普通乘客
都知呢條線成日脫班, 班次又疏了, 九巴做過咩? 沒有......
不過, 有頭髮邊個想做癩痢.....
九巴其實係比好多面夾擊, 並被打至重傷,
重傷之餘雖則死唔去, 保得住條命D手手腳腳都殘廢晒......:L
政府睇怕都只係一個旁觀者的角色吧......
首先當延續專營權的時侯, 裡面的條款講到明要減幾多部巴士,
加上運輸當局限制巴士數目, 諷刺的係配額係唔會多, 只會不斷減少,
唔好講話中環銅鑼灣尖沙咀呢些地方開唔到新線,
連鐵路唔能直達的巴士線都開唔到...... 即係線唔比開, 車就照減,
變相巴士公司要開新線(區議會死嘈爛嘈)或者加強服務的時侯要抽調其他路線的巴士應付,
完全係將個問題推向第二度, 九巴40P 已經係一個好好的例子了, 我相信40P的開辦過程大家都略懂一二吧......:L
取消客量極低的路線區議會又唔比.....那條九巴70 就係一個好例子,
不過70 都唔會捱到好耐......
而且有些區議員唔肯放棄部份的利益,
係都要一條巴士線兜足晒咁多個地方,
例子就係新界西北出油尖旺的路線要條條由美孚一路碌出去旺角; 青衣那條41A 改特快一點聲氣都沒有,
; 九巴41改經西廊的建議被否決......個別區議員要求條線兜呢度, 但那個又話唔好經邊度, 一個又話要直上
公路; 於是定線咪停足晒咁多個地方囉......
坦白講, 唔改舊線又可以點?
一改舊線區議會死嘈爛嘈, 運輸署批唔批都係一個好大的問題,
而且巴士公司未必有資源去補償受影響的乘客, 咪又係得個桔;
但唔改服務定必退步......
講出來又點?
有幾多個真係會為九巴說一句公道話?
原帖由 kaiyip24 於 2008-4-4 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最要不得的是運輸署打官腔之餘自己又打埋一份，仲要用埋相同的藉口，如果真係運輸署唔准加班、唔批新線，唔俾買車
大可講到明，無需自食死貓，因此個人對九巴已經不存甚麼寄望了。
食死貓，現在九巴學精左，真係會講話基於運輸政策係點係點去講。
作為大公司，開源節流係相當重要，作為一間公司，一個部門主管，人事運用就知。
要計到條數最盡，我CUT你一個人的話，你點樣令部門運作繼續順暢，
點樣調配資源可以維持生產量。正如一條路線，運輸署加班指引清楚但又苛刻大家都知。
無客，CUT你一部車，你有聽區議會會議你就知好似搵命搏一樣，
CUT一班車，都鬧到你狗血淋頭。
我唔知你有無在大公司打工，我在大公司做初級管理層，已經深深體會得到為官之道。
咁唔准加班、唔批新線，唔俾買車呢個運輸署都好強烈的準則，食唔食死貓，
你要視乎巴士公司用邊封信的樣本去答你囉，一日公司處理咁多查詣同提問，
唔會咁好心情用自己的文字逐一剖析俾你聽。
原帖由 dippy 於 2008-4-4 23:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只要九巴肯靈活一點
向對面海學下點用更少既車去維持班次
盡量Tune快架車等佢走多轉
將出車率提高到九成
點樣設計一條入到旺區而不佔Quota既線
諗下點解人地咁少車都做到咁多線
諗下加八仔雙向分段同轉乘去救線( ...
以尖沙咀計, 唔入得彌敦道就只可以行漆咸道
但係尖沙咀又無總站俾佢, 可以點?
原帖由 KC3555 於 2008-4-4 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
食死貓，現在九巴學精左，真係會講話基於運輸政策係點係點去講。
作為大公司，開源節流係相當重要，作為一間公司，一個部門主管，人事運用就知。
要計到條數最盡，我CUT你一個人的話，你點樣令部門運作繼續順暢，
點樣調配資源可以維 ...
唔投資就冇回報...得個守字係冇用架
睇開波(足球)都知
隊波淨係玩 901 仲要唔突擊
好彩既會 0:0
唔好彩既食旦...
原帖由 dippy 於 2008-4-5 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以尖咀計
行法A: 經佐敦道、漆咸道、梳士巴利道去尖東麼地道或紅磡(適合新界西路線)
行法B: 經梳士巴利道、九龍公園徑、往中港碼頭或佐敦匯翔道 ...
避得一時唔避得一世
始終係運吉同九記心態問題
原帖由 053h4 於 2008-4-5 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
蝕錢線唔係唔可以cut
但替代重組計劃要合理同有誠意
最明顯成功例子如新巴8號
而城巴新巴多次大規模重組
796 cut 線
區議會都通過, 區議會唔係逢cut線必反
不過, 開新線的阻力的確大, 這是政府的責任
而九巴 ...
796係好彩有小巴公司接108A先CUT得咁順利啫
你估82K,51如果一早有小巴肯接,而家仲存唔存在?
九巴唔係坐以待斃
41改特快,692改特快都過唔到,
又係邊個响度阻頭阻勢?
新城玩本土線重組頂盡只需要同4個區議會打交道(實際上最多咪2-3個,有邊條線會經晒四個區議會範圍?),
九巴?就以41為例,要過到就要過晒九龍城,油尖旺,深水埗,葵青四個區議會,
係咁而其中一個ban左就即刻可以收得工
中長途如70呢啲,北區大埔沙田九龍城油尖旺夾埋五個區議會添
就係多得某啲為爭取而爭取既區議員
結果咪搞到要夾硬cut70囉,九巴同運吉想好聲好氣都唔得..
8仔重組,過到東區同灣仔區得架喇,而且灣仔區好少會BAN區外線建議...
但33A重組,要過荃灣,葵青,深水埗,油尖旺四個區,
改特快?某啲區冇得搭,BAN
縮路線?冇人搭都要攬住,BAN
拆線?疏左咁多,BAN
要搵一個重組係要過得晒佢地四個區,談何容易?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-4-5 01:16 編輯 ]