即係做到好似現在的士牌和小巴牌咁?
買私家車就可能要幾百萬先出到牌lu
我諗左一個平衡方案限制私家車
希望大家可以畀D意見 :loveliness:
首先將全港劃成3區 :
港島區(H) - 整個香港島
九龍區(K) - 紅色的士於九龍區(不計港島及新界)的營業範圍
新界區(N) - 綠色的士營業範圍
然後發出3種私家行車證
H類 - 可於任何時間在H/K/N區行駛
K類 - 可於任何時間在K/N區行駛，星期六,日及公眾假期可於H區行駛
N類 - 可於任何時間在N區行駛，星期六,日及公眾假期可於H/K區行駛
H/K類為有數量限制行車證，由政府拍賣價高者得
有效期為5年，不得續期，到期後必需交回政府重新拍賣
除非有車主退回及有行車證到期，否則政府不會在推出新證
H/K類再仔細分下以下4種
(1) 普通 - 可自由轉讓，公司及個人皆可申請
(2) 公司 - 以公司名義申請，不可轉讓
(3) 個人 - 以個人名義申請，不可轉讓，駛車者必需為登記人(名額共4個，一經登記不可更改)
(S) 特殊 - 供政府機構或公營事業使用*
*無需拍賣，但也有數量限制
N類則無數量限制，無需拍賣
只需沿用現有普通行車證的手續
為方便辨認及警方執法，建議發出不同顏色的行車證
定規定在不同類別車牌加上不同顏色外框
並在現有車牌號碼後加上( ) 號
例 : XX 1234 (H)
我認為我這個方案比電子路道收費行政成本更少，執行更容易，
亦無需興建收費設備，完全減輕道路飽和，實施之後可以全面減油稅
但政府收入一定更多 原帖由 Pendolino 於 2008-6-1 05:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當將一件事列為非法的成本大於阻止呢一件事所帶來的利益個陣
就要將佢合法化
就好似毒品一樣，禁絕的後果就係一樣一樣咁試，否如將幾種合法化左佢，大家睇住仲好
實際黎講，只要限制A1入目標地區的時間(e.g. 6-9/5-8)，然後要 ...
都係果句,理想唔等於現實
中國人有樣野衰,就係唔抵得人地風光
係都要做爛個市為止
之前已經有一場新城惡鬥
之後就搞到專利巴士叫苦連天
而家閣下話要開放哂所有市場
我絕對相信呢個係香港公交市場既大災難 原帖由 superbus 於 6/6/2008 23:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句,理想唔等於現實
中國人有樣野衰,就係唔抵得人地風光
係都要做爛個市為止
之前已經有一場新城惡鬥
之後就搞到專利巴士叫苦連天
而家閣下話要開放哂所有市場
我絕對相信呢個係香港公交市場既大災難 ...
但而家香港公共交通咁嘅樣唔通又唔理？
回復 151# 的帖子
之前唔識點表達d野你幫到我講出黎真好~
你依個方法真係可行
似新加坡既假日牌制度
令到平日車流減少
依家日日見中環d私家車多數載得一兩個人
如果十個人唔楂車而去搭巴士
咁路面已經少左十架車
就算架巴士唔爆都好佢佔既位都少左喇
d人成日話交通做得差同私家車增長無關係
咁你買架車梗係想舒服d
如果交通服務好咁仲使楂車?
貪條路唔夠塞咩
不過點講都無用
班高官講一套做一套
叫人搭公共交通公具番工
自己就照搭私家車
(講真,班局長驚乜鬼"人生安全"
有邊個咁得閒行刺呀
係都係驚自己做得唔好俾人鬧)
好似倫敦咪幾好
大力改革交通配套 個市長又以身作則
咁先成功
其實林士街有潛質做轉車站
d新界線去到果度做總站
而果度又整條線經金鐘灣仔去銅鑼灣
旨在儲起幾班車既人上一架車
橫掂好多人都起港澳碼頭落車
咁d巴士入旺區既數目都少左 原帖由 siupy 於 2008-6-6 01:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我識人搵萬幾元一個月
一樣可以養車返工(不過佢單身，住果度屋企人畀佢)巴士,鐵路,生活9 |) v9 P6 P8 B' z; w. `9 l/ e3 a
佢話養一架車其實一個月都係$5000左右
佢唔鍾意一早迫巴士，有位座都唔鍾意，企港鐵更加唔會
自己渣車又可以瞓多半個鐘。巴士,鐵路,生活1 k; P\& K8 p* D) v& \
對於搵四五萬一個月既人來講
點會養唔起私家車???9 p5 M- n$ r6 _" A3 Y
要限制私家車，己經不能單靠首次登記稅及電油稅
必須學新加坡搞擁車證制度
限定私家車數目於XX萬架巴士,鐵路,生活; @5 q& T! {0 x% v7 n1 {7 q$ h
否則取消全港巴士路道都係會飽和
那麼新加坡的政策也頗失敗，
設了那麼多限制但私家車擁有率仍然高香港3倍
至於你的朋友沒有供樓、家庭的負擔，
代表不了一般香港人；
而且，花了薪金近50%作交通開支，
這種消費並非人人覺得值得，
有多餘錢的話一般人寧願花在食、住、旅行、投資上
即使月入達5萬的人士，
必需性開支往往達2-3萬，
除非本身屬於「車友」，
否則願意額外花$5,000在交通上的人不多；
再者如在旺區工作，
駕車根本不會比使用公共交通快，
專注路面情況亦不比腦筋清靜來得舒適
在香港境內，駕車比例最高的地方並非半山等豪門地段，
反而是偏僻的新界村落 原帖由 642 於 2008-6-7 02:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似倫敦咪幾好
大力改革交通配套 個市長又以身作則
咁先成功
其實林士街有潛質做轉車站
新界線去到果度做總站
而果度又整條線經金鐘灣仔去銅鑼灣
旨在儲起幾班車既人上一架車
橫掂好多人都起港澳碼頭落車
咁d巴士入旺區既數目都少左
即使倫敦出動到市長帶頭使用公共交通，
又在市中心實行電子道路收費，
但倫敦人的擁車率/駕車率仍然遠遠高於香港，
主要原因是西方的公共交通覆蓋面只集中於往市中心；
另外主要交通地下鐵的可靠程度亦臭名遠播
當然，無可否認倫敦的改革在西方標準上算是成功例子，
但要達到香港的那種程度短期內完全不可能
至於兄台建議的轉車站恕我不敢苟同，
這樣做只會令巴士乘客流失至MTR
要進一步減少香港的私家車，
最有效並非從公共交通入手，
因為私家車已經不一定比公共交通快，
而應該是高官以身作則再配合教育宣傳，
使駕車一族對駕車產生內疚感
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-6-12 19:12 編輯 ] 唔好郁d就話外國仲多私家車過香港就以為香港冇問題…
最起碼外國好多地方都有透過改善公共交通服務或者Park&Ride
去減少繁忙地區既私家車數量，以上兩樣野香港都係冇做到 原帖由 053h4 於 2008-6-12 20:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港的"市郊", 同外國的不同罷
香港大部份人都往在多層往宅, 根本步行時間內就有公交
同外國要駕車到城市外圍先有公交好唔同
有唔代表好，亦唔代表有吸引力…
如果真係咁簡單，香港應該冇咩私家車先係