原帖由 238X 於 2008-6-13 20:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你呢句嘢要出現的話一早出現咗，
而家無出現，點解將來反而會有？
紅小合法化都四十年有多啦，又唔見佢地玩車鏈？
車海、車鏈唔駛錢咩？唔好玩啦。 ...
其實呢個世界好簡單，只要有利可圖的就會有人做。
若果犯罪的成本高於合法的話，自然就唔會有人鋌而走險
倒轉黎講，若果將佢非法化帶來的好處根本比不上執行法律的成本時，最徹底的方法就係將佢合法化
所謂法規從來都只係一小撮人去維護既得利益的工具。
原帖由 238X 於 2008-6-13 20:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你呢句嘢要出現的話一早出現咗，
而家無出現，點解將來反而會有？
紅小合法化都四十年有多啦，又唔見佢地玩車鏈？
車海、車鏈唔駛錢咩？唔好玩啦。 ...
而家唔出現
就代表將來都唔出現?
十幾年前夠冇聽過有八折的、非法村巴、七人van撈埋貨van啦
唔通佢地都係響石頭爆出黎?
我冇講過車海車鏈係由某幾間公司造成
呢個情況絕對可以係由多間公司共同組成
將呢類非法公交合法,即係將呢類公交服務正名
原有服務者一定唔滿意
政府自然要俾番d甜頭塞住佢地把口
甜頭係乜?又咪係旺區點到點個個都玩點到點,果幾點咪塞滿哂競爭者囉
要突圍而出,快同密就係關鍵,尤其係密呢點
為咗保住佔有率,經營者自然會將資源掉哂去最旺場既區搶客
一間公司出十架車,十間公司已經有一百架車響條路度
當只有一半車響旺區,都有幾十架啦
以現時堆主要幹道既塞車情況
再塞多幾廿部車落去,只會令問題更加惡化
你可以話我對非法公交合法化過份悲觀,甚至係敵視呢項你地心目中認為既德政
但睇到幾年前既新城惡鬥,我絕對認為歷史會再一次重演
原帖由 Pendolino 於 2008-6-13 20:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實呢個世界好簡單，只要有利可圖的就會有人做。
若果犯罪的成本高於合法的話，自然就唔會有人鋌而走險
倒轉黎講，若果將佢非法化帶來的好處根本比不上執行法律的成本時，最徹底的方法就係將佢合法化
所謂法規從來都只係 ...
咁死刑都可以為社會節省相當高既成本
你快d要求政府重新恢復死刑啦:handshake
原帖由 053h4 於 2008-6-13 11:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過, 為可有電子路道收費系統的星加坡
私家車比例多過香港又無很大的塞車問題?
因為新加坡沒有如香港般又穿山又過海的地理問題，
以至道路供應比香港多，進而令駕車誘因增多，
故此需要實施行政手段去壓抑私家車數目
香港的私家車高稅率以及公共交通網已經大大壓抑了基層及中產的駕車誘因，
而壓抑上流社會駕車風氣的因素反而是塞車，
過去10多年香港島北岸的私家車流量並沒有因區內就業人口上升而上升，
原因是道路容量已飽和，在有充足交通選擇的情況下，
市民不會容許自己的交通時間無止境增加，
故此道路的私家車流量不會無止境上升，
政府拋出的201X年上環至銅鑼灣45分鐘車程根本不會出現
中環-灣仔繞道落成後，
塞車問題短暫緩和的同時，富戶駕車誘因亦會增加，
現時為數不少因塞車問題而使用公共交通的上流人士將會是潛在的駕駛者，
亦因私家車極低的運輸效率，
新增的道路容量也會輕易地再次飽和
21世紀的城市規劃概念是著眼於減少私家車數目，越少越好，
而非20世紀的那種單純為解決塞車而解決塞車的城市規劃，
一個嚴重塞車但少人駕車的城市絕對比一個沒有塞車但人人駕車的城市成功
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-6-14 00:39 編輯 ]
原帖由 superbus 於 2008-6-13 21:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁死刑都可以為社會節省相當高既成本
你快d要求政府重新恢復死刑啦:handshake
罪犯本人失去生命都係成本之一
成本從來唔可能只計在其它人身上
而令人因為恐懼而不敢打擦邊球，危害人身自由，亦係成本的一種