原帖由 HV7025 於 2008-5-30 09:09 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新車同舊車既客運能力有咩分別?
最多咪新車少位D, 但都唔會每一班車都頂閘上唔晒吧...
點解會客量減少? 但起碼因為載客量少左......
話晒話海線等都經常頂閘，
一旦頂閘時就會上唔晒，
唔多唔少都有少少損失既......
原帖由 HV7025 於 2008-5-30 21:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新車同舊車既客運能力有咩分別?
最多咪新車少位D, 但都唔會每一班車都頂閘上唔晒吧...
點解會客量減少?
例子: 3ASV vsATE
同樣係12米特低地台巴士,
ATE o既企位雖然比3ASV 多4 個,
不過換黎o既係座位少o左12 個
如果用歐3 ATR 同AVW /AVBE 比,
差額就更顯著
原帖由 HV7025 於 2008-5-30 21:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新車同舊車既客運能力有咩分別?
最多咪新車少位D, 但都唔會每一班車都頂閘上唔晒吧...
點解會客量減少?
假設某條線有20架車
全部都係3ASV, ATR
但因為要環保關係
將佢地轉哂ATE
最後企位就多左80個
但坐位就少左240個
仲未計完
成條彌敦道線既掛牌大部份都係直車
到底係載少幾多人.....
我就計唔到喇:L
原帖由 happykeroro 於 2008-5-31 02:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假設某條線有20架車
全部都係3ASV, ATR
但因為要環保關係
將佢地轉哂ATE
最後企位就多左80個
但坐位就少左240個
仲未計完
成條彌敦道線既掛牌大部份都係直車
到底係載少幾多人.....
我就計唔到喇:L ...
學你話齋，咁應該行曬AL/3+2AD啦，載客量重多過3AD…
無計喎，又唔係九記要彌敦道行歐三車既…鬼叫空氣唔知點解重差過20年前咩…
原帖由 Mahoumatic 於 2008-5-31 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
學你話齋，咁應該行曬AL/3+2AD啦，載客量重多過3AD…
無計喎，又唔係九記要彌敦道行歐三車既…鬼叫空氣唔知點解重差過20年前咩…
多左咁多新大廈,
仲有奧運站一帶既屏風,
旺角一帶空氣唔差過二十前先奇怪:L
不過直車長途線可以比多d乘客坐樓梯,
載客量又未必少咁多wor...
其實唔駛計到咁死，
只要在兩個方向客量不同的路線安排多少少
吉車返對面總站，已經可以喺班次方面加強。
(當然少客那邊總站就要減減班了)
原帖由 Mahoumatic 於 2008-5-31 02:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
學你話齋，咁應該行曬AL/3+2AD啦，載客量重多過3AD…
無計喎，又唔係九記要彌敦道行歐三車既…鬼叫空氣唔知點解重差過20年前咩…
但運吉只係向巴士公司落手
條馬路唔係得巴士行架嘛......
明明私家車, 貨車出牌數量不斷上升
政府又唔管制:@
空氣唔差就奇
原帖由 happykeroro 於 2008-5-31 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但運吉只係向巴士公司落手
條馬路唔係得巴士行架嘛......
明明私家車, 貨車出牌數量不斷上升
政府又唔管制:@
空氣唔差就奇
官字兩個口嗎。政府應該強制巴士公司入歐四熱狗:lol 增加客量，更加環保:victory: 。
原帖由 happykeroro 於 2008-5-31 10:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但運吉只係向巴士公司落手
條馬路唔係得巴士行架嘛......
明明私家車, 貨車出牌數量不斷上升
政府又唔管制:@
空氣唔差就奇
咁話晒貨車都係載貨先入去，比私家車有價值得多…
原帖由 053h4 於 2008-5-30 20:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴競爭力相對其他公司低
是因為佢車跟人...
如果好似新巴城巴咁行車唔跟人的制度
可能可以更用盡配額 絕對同意, 個人覺得九巴有d制度已經不合時宜
你講既掛牌制都係其中之一, 字軌制比掛牌制絕對更靈活
萬一有人失更, 行掛牌制既, 真係成班等開工既車長企晒響度
要等站長安排開後車, 如果後車車長都未到都係盞搞, 如果係
字軌制, 只要有車響度, 有人響度, 已經可以開車上客, 班次
受影響程度都大大減少, 繼續提供穩定班次
另一個不合時宜制度我覺得係車型津貼, 而家通街都大車, 我覺得因渣
大車而有額外津貼根本無意義, 雖然新車長已經唔計車型, 但現時仍然
有大量舊制車長做緊, 好多都仲有排做, 唔執執個制度, 要全面取消車型
津貼都要一段較長時間