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九 巴 獲 准 購 新 巴 士 數 量 減 少
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原帖由 HV7025 於 2008-5-30 09:09 PM 發表 
新車同舊車既客運能力有咩分別?
最多咪新車少位D, 但都唔會每一班車都頂閘上唔晒吧...
點解會客量減少?
話晒話海線等都經常頂閘，
一旦頂閘時就會上唔晒，
唔多唔少都有少少損失既...... |
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原帖由 HV7025 於 2008-5-30 21:09 發表 
新車同舊車既客運能力有咩分別?
最多咪新車少位D, 但都唔會每一班車都頂閘上唔晒吧...
點解會客量減少?
例子: 3ASV vs ATE
同樣係12米特低地台巴士,
ATE o既企位雖然比3ASV 多4 個,
不過換黎o既係座位少o左12 個
如果用歐3 ATR 同AVW /AVBE 比,
差額就更顯著 |
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要求安信兄弟拯救雷曼兄弟
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原帖由 HV7025 於 2008-5-30 21:09 發表
新車同舊車既客運能力有咩分別?
最多咪新車少位D, 但都唔會每一班車都頂閘上唔晒吧...
點解會客量減少?
假設某條線有20架車
全部都係3ASV, ATR
但因為要環保關係
將佢地轉哂ATE
最後企位就多左80個
但坐位就少左240個
仲未計完
成條彌敦道線既掛牌大部份都係直車
到底係載少幾多人.....
我就計唔到喇 |
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原帖由 happykeroro 於 2008-5-31 02:11 發表
假設某條線有20架車
全部都係3ASV, ATR
但因為要環保關係
將佢地轉哂ATE
最後企位就多左80個
但坐位就少左240個
仲未計完
成條彌敦道線既掛牌大部份都係直車
到底係載少幾多人.....
我就計唔到喇 ...
學你話齋，咁應該行曬AL/3+2AD啦，載客量重多過3AD…
無計喎，又唔係九記要彌敦道行歐三車既…鬼叫空氣唔知點解重差過20年前咩… |
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原帖由 Mahoumatic 於 2008-5-31 02:24 發表
學你話齋，咁應該行曬AL/3+2AD啦，載客量重多過3AD…
無計喎，又唔係九記要彌敦道行歐三車既…鬼叫空氣唔知點解重差過20年前咩…
多左咁多新大廈,
仲有奧運站一帶既屏風,
旺角一帶空氣唔差過二十前先奇怪
不過直車長途線可以比多d乘客坐樓梯,
載客量又未必少咁多wor... |
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其實唔駛計到咁死，
只要在兩個方向客量不同的路線安排多少少
吉車返對面總站，已經可以喺班次方面加強。
(當然少客那邊總站就要減減班了) |
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原帖由 Mahoumatic 於 2008-5-31 02:24 發表
學你話齋，咁應該行曬AL/3+2AD啦，載客量重多過3AD…
無計喎，又唔係九記要彌敦道行歐三車既…鬼叫空氣唔知點解重差過20年前咩…
但運吉只係向巴士公司落手
條馬路唔係得巴士行架嘛......
明明私家車, 貨車出牌數量不斷上升
政府又唔管制
空氣唔差就奇 |
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原帖由 happykeroro 於 2008-5-31 10:56 發表
但運吉只係向巴士公司落手
條馬路唔係得巴士行架嘛......
明明私家車, 貨車出牌數量不斷上升
政府又唔管制
空氣唔差就奇
咁話晒貨車都係載貨先入去，比私家車有價值得多… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 053h4 於 2008-5-30 20:38 發表
九巴競爭力相對其他公司低
是因為佢車跟人...
如果好似新巴城巴咁行車唔跟人的制度
可能可以更用盡配額
你講既掛牌制都係其中之一, 字軌制比掛牌制絕對更靈活
萬一有人失更, 行掛牌制既, 真係成班等開工既車長企晒響度
要等站長安排開後車, 如果後車車長都未到都係盞搞, 如果係
字軌制, 只要有車響度, 有人響度, 已經可以開車上客, 班次
受影響程度都大大減少, 繼續提供穩定班次
另一個不合時宜制度我覺得係車型津貼, 而家通街都大車, 我覺得因渣
大車而有額外津貼根本無意義, 雖然新車長已經唔計車型, 但現時仍然
有大量舊制車長做緊, 好多都仲有排做, 唔執執個制度, 要全面取消車型
津貼都要一段較長時間 |
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樓主
增加客量，更加環保
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