之前地鐵提出0既三條分別係
港島線延線：上環至西營盤
西港島線：西營盤至黃竹坑
南港島線：海怡半島至金鐘
而家改成左
西港島線：上環至堅尼地城
(堅尼地城至黃竹坑「閘住」)
南港島線：海怡半島至金鐘 [即將定案興建]
「估計」西港島線會視為新線
(即係好似將線咁另外派列車行走)
JN6854在 2005-6-30 11:36 PM 發表:
之前地鐵提出0既三條分別係
港島線延線：上環至西營盤
西港島線：西營盤至黃竹坑
南港島線：海怡半島至金鐘
而家改成左
西港島線：上環至堅尼地城
(堅尼地城至黃竹坑「閘住」)
南港島線：海怡半島至金鐘 ...
看來地鐵就要買車輛
JN6854在 2005-6-30 11:36 PM 發表:
之前地鐵提出0既三條分別係
港島線延線：上環至西營盤
西港島線：西營盤至黃竹坑
南港島線：海怡半島至金鐘
而家改成左
西港島線：上環至堅尼地城
(堅尼地城至黃竹坑「閘住」)
南港島線：海怡半島至金鐘 ...
係大學至黃竹坑
S3BL100在 2005-6-30 11:15 PM 發表:
反而我會覺得最受影響的是904和905隧巴,
因為乘客可改乘港島線轉荃灣線往旺角或深水步,
行車時間大大縮短,
而至於港島短途客方面,
若出發點或目的地離地鐵站較遠,
相信乘客仍會選擇巴士.
[ Last edited...
未必,事關搭地鐵要同人迫
而且時間可能同坐904/905差唔多
佢0地就算受影響,都應該係好有限(特別係905)
JN6854在 2005-6-30 11:36 PM 發表:
「估計」西港島線會視為新線
(即係好似將線咁另外派列車行走)
西港島線是港島線的一部分，列車將來往柴灣及堅尼地城，
預料將採用現有的列車及新列車（至少需購入五列）混合行走。
[ Last edited by tonyng on 2005-7-1 at 00:10 ]
tonyng在 2005-7-1 12:08 AM 發表:
西港島線是港島線的一部分，列車將來往柴灣及堅尼地城，
預料將採用現有的列車及新列車（至少需購入五列）混合行走。
[ Last edited by tonyng on 2005-7-1 at 00:10 ]
所以現在我們講的西港島線是可視作港島線延線,
事實上的西港島線是 大學至黃竹坑 一段的 南港島線 (西段).
superbus在 2005-6-30 11:57 PM 發表:
未必,事關搭地鐵要同人迫
而且時間可能同坐904/905差唔多
佢0地就算受影響,都應該係好有限(特別係905)
完全唔駛等車，經東涌線到奧運站先叫做時間同金錢上有吸引力．．．
除非去美孚果頭啦，否則應該唔會點考慮地鐵...........
Also 904/905 you dont have to change and it get you to the heart of Kowloon already... Also not as crowed as MTR... This would be the adventage of 904/905... Although some pax may change to MTR but I believe would not be loads since the time taken to get to Mong Kok by MTR and by 904/905 in that area would be more or less the same... Which make 904/905 still competitive...
今早睇過newspaper, 呢條港島伸展線都大多向山行 ! 除了
堅尼地城站外 , 其他站都只能方便大學 , 薄枎林道少部份同
高街及堅道居民搭的 . 而德輔導西同皇后大道西未能方便呢
班居民 : 所以地龍西線未必可完全影響到新,城同紅小的客源 !
行得上去搭地龍搭5 系或叮叮都已經到中上環了 .