kh3660在 2005-7-1 10:41 AM 發表:
地鐵又可能買平價K-stock....
但吸收左觀塘線／將軍澳線後的經驗後，地鐵還會買K-Stock????!!!!
加上K-Stock 好似得九龍灣車廠的人識曉修理，似乎要將K-Stock 由ISL 運去車廠都幾浪費時間。
（有錯請指正）
[ Last edited by tungtung1212 on 2005-7-2 at 16:19 ]
tungtung1212在 2005-7-2 04:16 PM 發表:
但吸收左觀塘線／將軍澳線後的經驗後，地鐵還會買K-Stock????!!!!
加上K-Stock 好似得九龍灣車廠的人識曉修理，似乎要將K-Stock 由ISL 運去車廠都幾浪費時間。
（有錯請指正）
[ Last edited by tungtu ...
因為地鐵係東涌線都買K-stock
所以好難講
*我想佢買加拿大車~
kh3660在 2005-7-2 04:34 PM 發表:
因為地鐵係東涌線都買K-stock
雖然東涌線新列車是Rotem製，但規格與觀塘線的列車不同，
故此與原有的 K-Stock EMU (或 K-Train) 不一樣。
tonyng在 2-7-2005 09:16 發表:
上環林士街月台將不會闢作西港島線用途。西港島線屬於港島線的西延線，
將會在上環掉頭側線近帝后華庭附近，向西南面鑽挖新的隧道。列車服務
將會來往柴灣及堅尼地城。
林士站月台同上環站成垂直, 根本不合做港島西延線的
guia在 2005-7-2 05:48 PM 發表:
林士站月台同上環站成垂直, 根本不合做港島西延線的
03年地鐵曾建議西港島線為獨立路線,
並會用林士站月台作西港島線的上環總站,
但現在西港島線是港島線的延線,
林士站月台將繼續被投閒置散了。
tonyng在 2005-7-2 04:49 PM 發表:
雖然東涌線新列車是Rotem製，但規格與觀塘線的列車不同，
故此與原有的 K-Stock EMU (或 K-Train) 不一樣。
如果比議員知道地鐵為左慳錢買 K-Train，咁地鐵就一定比人嘈．．．
加上出事率比起其他車多．．．咁地鐵會唔會考慮買其他車？
tungtung1212在 2005-7-2 07:43 PM 發表:
如果比議員知道地鐵為左慳錢買 K-Train，咁地鐵就一定比人嘈．．．
加上出事率比起其他車多．．．咁地鐵會唔會考慮買其他車？
咁再買其他車咪一樣要冒呢個風險........
只要set番好少少咪得lor#:`(
hk4sure在 2005-7-2 07:17 PM 發表:
03年地鐵曾建議西港島線為獨立路線,
並會用林士站月台作西港島線的上環總站,
但現在西港島線是港島線的延線,
林士站月台將繼續被投閒置散了。
那是南港島線的最初設計,
但那設計確實好多問題...
如: 香港仔冇站, 如何由石排灣起橋入海怡等.
ronaldlau在 2005-7-2 09:02 PM 發表:
那是南港島線的最初設計,
但那設計確實好多問題...
如: 香港仔冇站, 如何由石排灣起橋入海怡等.
我不是講這個, 而是這個之後的建議。
參考資料: http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/papers/tp1024cb1-165-1c&e.pdf
hk4sure在 2005-7-2 09:25 PM 發表:
我不是講這個, 而是這個之後的建議。
參考資料: http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/papers/tp1024cb1-165-1c&e.pdf
哦.... 明白...
之後就推出 "西營盤轉車站" 方案...