原帖由 wilsonli321 於 2008-8-23 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係你係住大興區->碼頭區返學?
我一早講左,重組與否,我只會考慮整體利益,唔會將既得利益者放者第一位!
大興在重組後,雖然沒有車可以直去兆禧區,但改為有車去三聖區,
同樣,山景(鳴琴)也是一樣,簡而言之,就是山景/ ...
難道大興去三聖站既流量係遠高於豐景園等 3 站 ?
並不見得
而家唔係方唔方便人既問題
係根本流量係不足以令 505 507 改線
以我自己搭 507 搭到熟既角度黎睇 , 507 轉 505 去三聖既客唔多 , 20 個都冇 , 根本唔足以去令一車一百幾個人去就個 20 個客而轉車
再睇埋 610 個邊啦 , 3 入 1 , 再唔係 1.5 入 1 , 但係 , 朝早返學時間 , 615 615P 即使孖住黎 , 依然咁爆 , 只係有乘客唔耐煩博快去 505 轉 610
重組後 , 良田冇車去青山村 , 又要轉 , 另一邊廂 , 614 614P 轉做 552 , 去元朗又要轉 610 , 咁樣只係將 610 既壓力嚴重增加
有 D 良田人去元朗走去博快 , 搭 505 去兆康轉車 , 連埋兆康本身既客 , 610 已經上爆左 , 614 既客都未計 , 610 仲點頂 ?
唔好唔記得 610 既班次同重組後係差唔多唔變 , 又要令青公客唔可以更快去目的地 [ 點解 ? 平時送車尾下一班話唔定 3 分後 , 重組後 , 迫死你 7 分鐘後先有車 ] , 又要迫餐死 [ 610 本身客量 + 615 客量 + 614 客量 ]
完全睇唔出重組有乜好
原帖由 ahbong 於 2008-8-22 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
614 / 614P 應該當成同一條線
但並唔代表 614 / 614P 分別係「半條線」
並唔係 1+1 或者 0.5+0.5 咁天真
情況好似 69X 同 69X 天耀特車
或者東涌線青衣特車
點都唔會將佢數做兩條線 ...
同 Number 與唔同 Number 點相提並論 ?
咁你會當 58M 同 58P 係幾多條線 ?
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-23 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大興在重組後,雖然沒有車可以直去兆禧區,但改為有車去三聖區,
同樣,山景(鳴琴)也是一樣,簡而言之,就是山景/大興<->三聖/兆禧既客,
一個社會退步,往往容易出現既得利者反對有利整體利益的改革的現象
you are funny:L
大興好多人去三聖咩
去游水? 去海天? 去番學? (大興老化ga wo)
調黎托塔咩
一個社會退步,往往就係死雞撐飯蓋常常以頻密的班次出現
3條線你都講得出口?
e d 叫主觀
我都可以叫58M 58P 58X一條線ga:lol
唔叫三條線group埋一條線
咪叫三堆人group埋一架車law，滿唔滿意
唔好再雞蛋裡搵骨頭:@
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-8-23 12:43 編輯 ]
1. 嗚琴多人住定大興多人住 ?
2. 最重要係 615 即使 13 ~ 14 分鐘一班都多人搭 , 咁多人搭 , 迫落本身有客既 553 同 610 , 其他人唔洗搭 ?
3. 請向客量看
4. 唔係密唔密既問題 , 你認為你中意 7 分鐘既等車時間定等唔多於 7 分鐘既等車時間 ? 睇黎你唔明呢點喎
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-23 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你鍾意既話可以繼續當614及614P當晒兩條線,出醜既只會係你地,
你咁講只會反映晒我所講:好多反對重組的人,根本唔清楚輕鐵實際運作,只懂得攤開幅路線圖睇number諗野,
呢個謬誤,完全證明左我對於反對重組者的評價;P
但我覺得有陣時係輕鐵杯渡站等輕鐵614路線/614P路線
去景峰真係好谷氣,一係就冇車,一係就兩班車連續一齊來,
有陣時真係覺得行路仲好過,其實我就覺得輕鐵應該試驗
將鐵614P路線轉做552P路線(行車路線跟輕鐵552路線一樣),
之後將輕鐵615P路線轉路線編號為555P路線,之後輕鐵552P路線
同555P路線係兆康做總站既時候跟返輕鐵614P路線及615P路線
採用跳飛機模式運作,我覺得咁樣試驗輕鐵552路線既客量會比較好,
起碼龍門居既乘客可以有直車去景峰.