1.差不多
2.梗係啦,等左13-14分鐘,點會唔多人搭呀? 而家最慘既係13-14分鐘後,再隔一兩分鐘,又黎多架615/P冇乜人搭呀!
4.而家班次混亂,隨時要等13-15分鐘添啦,你又明唔明呀! ...
1. 請數數嗚琴附近的屋苑及大興附近的屋苑
2. 真的 ? 死啦 , 我成日搭 615 615P 番碼頭 , 前後都爆架喎 , 點算呀 , 我見鬼呀 ?
4. 610 全日 8 ~ 10 分鐘一班 , 唔好搞 gag 原帖由 樂仔〞 於 2008-8-23 09:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再睇埋 610 個邊啦 , 3 入 1 , 再唔係 1.5 入 1 , 但係 , 朝早返學時間 , 615 615P 即使孖住黎 , 依然咁爆 , 只係有乘客唔耐煩博快去 505 轉 610
有陣時係良景,田景,建生去屯門碼頭
既乘客唔係貪快而走去搭輕鐵505路線
係鳴琴站轉輕鐵610路線去屯門碼頭,反而
係良景,田景,建生既乘客分分鐘驚唔知等幾耐
先至有輕鐵615路線/輕鐵615P路線去屯門碼頭
先至改搭輕鐵505路線轉輕鐵610路線,呢個情況
亦等同係洪水橋明知有輕鐵615路線去建生,良景,田景,
但係乘客心目中來講唔知等輕鐵615路線既時候要等
幾耐,與其係咁倒不如見有輕鐵610路線/614路線/751路線
就上o左車先,之後再係兆康站再轉615P路線/505路線
去建生,良景,田景仲好過死等輕鐵615路線.
回復 195,196# 的帖子
#160 & 162:我所指議員抹黑是基於他們對重組方案的失實指控及傾斜負面報導#173: 議員講野有d係失實,亦有d係事實,但可惜只側重部份事實,無法全面地講出事實,
我好想知究竟有幾多你認為係失實,攪清楚呢點自然知道有無造謠誹謗.
你d野有幾多成真既都未知.我嚇你有咩用...宜家你物仲講緊野囉...都仲未被人停板...
我已經在#171說穿左你呢個"議員有自己立場又唔得,代市民發言又唔岩"既心態/睇法,呢度你唔單只壓制議員發言的自由,連乘客/市民經議員發言的自由都壓制埋.如果有人為左呢樣野出黎示威,抗議的對象係你唔係我.
真係精彩,一個八小時以九分為本/主的行車安排,都被人當成亂的證據.想唔亂就有鬼囉~:L
614系同615系假日更在0800-2000共12粒鐘做到聯合正8分/班.
用呢兩個事實,已經夠推翻以下兩點:
#67:很多路線組合之間,總站地點唔同,行車時間唔同,班次間距唔同,調整班次配合根本係天方夜譚之事
#121:長短腳聯營要夾班次不是易事,涉及很多車務因素
"路線混亂"一詞只在#173第一次出現.
簡單d講,好多野係你至覺得"亂".
哈哈~!下面果d咩黎架?
#53:751開拖卡更加可以坐唔滿 <-- 根本就知~!
#131:3. 507 朝早試過密到拖 3 班車 , 仲有 1 班拖卡 3 分鐘後到
#132回#131:3.你指既拖卡班次應該係因為751既拉車及505嗚琴特車效果 <-- #131既拖卡同#132個拖卡應該同一樣野啦~
#152:四來,班次混亂嚴重影響資源使用效率,即做各班次沒有相隔11分鐘,而是相隔9分鐘卻3班車拖卡咁黎,已經對運作效率產生嚴重影響 <-- 咩叫"相隔9分鐘卻3班車拖卡咁黎"? 3班拖卡各隔9分定係點? 輕鐵無可能3班車"拖卡"(呢度解/指:孖住/貼住/前後腳)咁黎,9成幾月台都只能停兩卡車,況且一枝燈唔放車已經可以將兩班車拉開成分鐘,所以無可能連續3班車0分/超短間隔.
#159:宜家只有下繁有一班拖卡
#160回#159:隔14班就有一班沒有相隔時間的拖卡 <-- "一班車"就唔會有"沒有相隔時間"既情況發生啦~!怪邏輯~!要有相隔時間先要有兩班車至有得計.
我想知道你是否同意呢句:"咁輕鐵同各種有時間表的公交, 都要全日由清晨到深夜都用最密既班次黎行走, 並途經越多民居越好, 以反映它們幾咁高效率地服務市民~!"
乘客還乘客,沿線居民還沿線居民,唔係個個沿線居民都要搭輕鐵的,所以唔需要"容忍車廂擠迫兼且班次混亂",但重組後呢班人將需承受更頻密的噪音,咁就係重組所帶黎既一個必須處理既新問題.
我一早已經將轉車率拎埋一邊唔講.就算全世界都肯轉多d車,d人實問:"點解要我轉?"宜家係你要拎個合理理由出黎,至少說服呢班由有變無直達既人接受呢樣野.你一日答唔到呢個"點解",你一日都欠我地/大家.:@
羅湖站呢個雖然唔應該在呢度講,但唔開新文就咁講幾句應該唔緊要.口岸站要額外起海關設施,起樓成本+日常水電煤同維修全歸九鐵,車費上收番呢筆數唔合理咩?如果硬要分開計,咁唔該搵政府攪陸路口岸稅,等鐵路只須負責車務同站務運作,海關歸番政府負責.
點解要收埋在心入面?點解唔可以拎出黎被人討論下?唔可以具體化,量化,變成可以計數的句子嗎?要有呢d客觀定義至知要求係咪高係咪合理.我成條文都無劃過呢條線出黎.
你抹黑我地(反方)抹黑重組已經係.
本身你自己的諗法已經極端,我(地)只係更具體地顯示出黎.
我講得好小心架勒...講多兩句都唔岩...再一次顯示你壓制別人言論自由...:( 回上 :
當時係 507 車次 028 遲哂到
一向 507 車次 029 同 916 一齊行 [ 照爆可也 ]
而班 614 亦係正常班次
當時情況係咁 :
507 614 埋站 , 隨後有 2 班 507 等埋站 [ 一正一特 ]
2 班 507 埋站後有一班 614P
614P 埋站後 , 顯示屏上寫下一班 507 拖卡 3 分鐘後到達
於 3 班 507 及另外的 614 614P 內 , 每班都有接近 90% 乘客落車 , 各班都係好多人
至於 wilson 指既 610 , 朝早非繁忙時間不嬲都係疏車 , 條條線都係 , 你咁樣唔可以代表一切
反而唔少學生由於你既轉車影響而要提早出門口
＊唔好同我講轉車快左 , 轉車就係要轉 , 慢就一定慢 , 只係慢幾多 , 但通常跟番 505 507 既班次黎講 , 553 行 505 路段 , 通常遲 507 [ 551 ] 4 分鐘後先到站 , 連埋差唔多企左一半月台既人一齊迫上車 [ 屯門 ] , 再唔係成堆人係市中心或者安定兆麟同另外原有 614 614P 既乘客迫上車 , 上落時間多左 , 你話會快左去邊 ? 其實 .. 輕鐵班次真係好亂咩 ?
真係部分亂 lo
610 507 505 705 751 761P 班次唔算亂喎
706 亂就衰在 751 推佢走姐
614 614P 615 615P 係距離問題
有乜亂 ?
中途站聯合班次唔應該計算在內 , 中途定點我冇野好講 原帖由 樂仔〞 於 2008-8-24 19:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 .. 輕鐵班次真係好亂咩 ?
真係部分亂 lo
610 507 505 705 751 761P 班次唔算亂喎
706 亂就衰在 751 推佢走姐
614 614P 615 615P 係距離問題
有乜亂 ?
中途站聯合班次唔應該計算在內 , 中途定點我冇野好講 ...
屯門區真係玩死人
610/615/615P 三架車經常拍住開
客又唔係多
505 全日都多客但班次太疏
對於轉乘西鐵既乘客
輕鐵現時既班次及網絡就直頭係差
505/507/751 亦經常三線拍住咁開
浪費後車載客量之餘
亦令乘客行程更難預計
有時唔洗等車
有時又要等 7 分鐘先有車
所以無論如何
屯門區既輕鐵路線極有重組必要
我都唔望 552/553 呢 D 路線 或者重開 506
但求 cut 左 614/615
加密短途路線已經功德無量
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-8-24 23:13 編輯 ]