我覺得，從政治角度去睇，在運吉保鐵政策下，會畀巴士提速去提高效率嗎？巴士一日愈慢，運吉愈開心。只要市民覺得鐵路快，就會搭鐵路，運吉開心都黎唔切，就會咁好氣去講提速？ 近來都有唔少巴士意外(尤其九記)，已經係一個好好既藉口 ...
又會關保鐵政策事?
就算巴士真係o係高速公路提速10km/h,
行車時間最多只會減少2-3分鐘....
相對於全程行車時間黎講,
根本係微不足道 原帖由 4056 於 2009-1-25 03:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得，從政治角度去睇，在運吉保鐵政策下，會畀巴士提速去提高效率嗎？巴士一日愈慢，運吉愈開心。只要市民覺得鐵路快，就會搭鐵路，運吉開心都黎唔切，就會咁好氣去講提速？ 近來都有唔少巴士意外(尤其九記)，已經係一個好好既藉口 ...
咁又唔好講到運輸署咁無良。如果係咁佢唔俾你行70km/h添啦。
行快10km/h撞車之後個損毀情況會有好大差別架。絕對唔可以睇少。 原帖由 N38 於 2009-1-25 11:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁又唔好講到運輸署咁無良。如果係咁佢唔俾你行70km/h添啦。
行快10km/h撞車之後個損毀情況會有好大差別架。絕對唔可以睇少。
其實呢個限制係可以理解既.
不過在執行上, 可以有改進既地方.
現時不少司機都會不自覺地墮入超速既陷阱, 往往要自覺地檢視車速,
反而有可能因為咁樣, 忽略左路面情況.
一些措施如安裝蜂鳴器, 重新鎖定巴士等都可以減輕呢個情況.........
始終巴士盲點多, 要司機成日睇錶係有其潛在危機. 好似話一條路晌全部車行緊大概40mph(64km/h)嘅時候容量最高，所以提速都唔會對巴士運載效率有幫助。
回復 30# 的帖子
慢得幾多....人地係要搭巴士就巴士
搭鐵路就搭鐵路ga la
紅隧日日咁塞
唔通D人就唔搭? 原帖由 kei_hk 於 2009/1/22 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只要所有司機都有駕駛的應有態度﹐導守交通規則﹐意外自然少﹐便有條件放寬。
難就係難在呢一點o者. 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-1-26 10:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
慢得幾多....
人地係要搭巴士就巴士
搭鐵路就搭鐵路ga la
紅隧日日咁塞
唔通D人就唔搭?
就算放寬o左車速, 行車時間都係減少兩三分鐘
(以30km長的高速公路計算)
巴士會唔會因為快o左兩分鐘而多o左客呢?
停多兩戔燈都唔只呢數 原帖由 syp 於 2009-1-26 11:10 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難就係難在呢一點o者.
總會有害群之馬出現,要所有司機都有安全的駕駛意識,惟有加強教育和宣傳 其實市區加咁快都無用..無咁長直路
不如將入機場條路同東廊加到100km／ｈ仲好啦
不過最實際不如買d加速力好d ge仲慳得多時間,過唔到燈變過到... 原帖由 hksf 於 2009-1-26 11:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算放寬o左車速, 行車時間都係減少兩三分鐘
(以30km長的高速公路計算)
巴士會唔會因為快o左兩分鐘而多o左客呢?
停多兩戔燈都唔只呢數
個人經驗, 最要命的係臨入隧道時, 前面車擺明係慢, 亦只係縮係慢線, 如果巴士可以行快少少過左佢, 同跟佢尾入隧道被迫慢慢行, 行車時間分別應該不止兩三分鐘