原帖由 kc_loo 於 2009-4-4 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
僣問一聲有咩關門方式可以有人衝閘/夾住左野 而又可以照樣開車又不會有意外的方法?
唔需要有個咁誇張嘅方法，都可以節省關門時間
只要佢識得邊度門夾到野先重開，唔好開埋其他門，以免其他門再關時又夾到野
仲要只係開返一半，以加快重新關門速度，
咁己經可以慳返好多時間
原帖由 kc_loo 於 2009-4-4 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
僣問一聲有咩關門方式可以有人衝閘/夾住左野 而又可以照樣開車又不會有意外的方法?
認真的說，其實大家覺唔覺
原地鐵線(港島/荃灣/觀塘線...)的車門重開次數，比東西鐵線多很多?
而M-train關門的力度和速度，會否是導致"夾人"的其中一個原因?
原帖由 alexero 於 2009-4-4 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認真的說，其實大家覺唔覺
原地鐵線(港島/荃灣/觀塘線...)的車門重開次數，比東西鐵線多很多?
而M-train關門的力度和速度，會否是導致"夾人"的其中一個原因? ...
我覺得唔關事, 只係乘客連等下一班車既時間都唔想等, 明知閂緊車門都照衝入車嗟. 就算原地鐵線列車調慢閂門速度, 一樣會夾人.
我以前都向地鐵建議過, 將M-train車門重開時設定為只開夾親乘客果道車門, 唔好全部車門重開. 地鐵只係回覆會將意見記錄在案, 將來檢討時作為參考.
原帖由 Alvin2002 於 2009-4-4 21:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得唔關事, 只係乘客連等下一班車既時間都唔想等, 明知閂緊車門都照衝入車嗟. 就算原地鐵線列車調慢閂門速度, 一樣會夾人.
我以前都向地鐵建議過, 將M-train車門重開時設定為只開夾親乘客果道車門, 唔好全部車 ...
繁忙時間唔係衝門問題，
而係d人迫上車令車門關唔到
sorry 我想請問日本一程最平幾錢
其實我覺得震驚係因為香港一粒豆的地方
可以99.9%準, 仲要2 分鐘一班
係好出奇,
而非在於誰的service 最好
對佢地
2 分鐘一班已經好可怕,,仲要準
原帖由 勁迷港鐵 於 2009-4-4 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
sorry 我想請問日本一程最平幾錢
其實我覺得震驚係因為香港一粒豆的地方
可以99.9%準, 仲要2 分鐘一班
係好出奇,
而非在於誰的service 最好
對佢地
2 分鐘一班已經好可怕,,仲要準 ...
全日本最平我唔知，在東京的話，JR搭一個站要130yen，現時匯率計約HK$10。
都營地下鉄一個站170yen，東京Metro則為160yen，大家自己諗下。
唔知會唔會有墨爾本人唔知香港係「一粒豆的地方」。:D
認真的說，其實大家覺唔覺
原地鐵線(港島/荃灣/觀塘線...)的車門重開次數，比東西鐵線多很多?
而M-train關門的力度和速度，會否是導致"夾人"的其中一個原因?
我始終都係覺得, 荃灣線d人迫上車既情況,比東鐵線嚴重好多
原因可以係人人都知道東鐵線係非常密, 1兩分鐘就一班
西鐵就唔駛講
原帖由 Kaix 於 2009-4-4 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
繁忙時間唔係衝門問題，
而係d人迫上車令車門關唔到
但係你留意0下車中間 永遠只係企得三兩個 其餘0既人「被逼」企車門位
原帖由 mmlcs36 於 2009-4-5 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵線班次最密為3分鐘一班
西鐵線是3.5分鐘一班
荃灣線則是2.1分鐘一班
東鐵遇過紅磡站1/2分鐘一班車 (往羅湖/大埔墟經馬場/落馬洲/馬場)
原帖由 Kaix 於 2009-4-4 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
繁忙時間唔係衝門問題，
而係d人迫上車令車門關唔到
就算係乘客逼上車而令車門關閂唔到, 我都覺得乘客係有責任. 見到車上已經塞滿人, 點解唔等下一班車(繁忙時間只係兩分半鐘一班), 而要夾硬逼上車令到車門閂唔到?