原帖由 Alvin2002 於 2009-4-5 11:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果港鐵願意改裝月台廣播系統, 咁乘客就冇得賴因為聽唔到閂門廣播而衝門.
而我亦相信有部份原本想衝門乘客因為聽到閂門廣播而收步.
太子站曾經嘗試月台播放警告信號，
據聞因成效不佳（因為衝門者一樣照衝），因而取消有關做法。
現時，部份有月台幕門的車站直接用上「請勿靠近月台幕門」的廣播，
成效如何？衝門者也是一樣照衝。
原帖由 Alvin2002 於 2009-4-5 11:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果班班車都要用你呢個觀點, 要所有乘客人貼人, 逼沙甸魚後先閂門開車, 每班車停站時間只會被迫延長, 造成更多誤點.
有問題的唔係迫上車
係不合理的閂門程序
有咩理由一隻門頂一頂就全部門一齊打開?
咁樣只會令受阻機會更大
大家可以去上水站北行同埋金鐘站睇下有咩分別
前者1下搞掂 後者唔重開幾次都閂唔到門
原帖由 dennis28a 於 2009-4-5 18:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子站曾經嘗試月台播放警告信號，
據聞因成效不佳（因為衝門者一樣照衝），因而取消有關做法。
現時，部份有月台幕門的車站直接用上「請勿靠近月台幕門」的廣播，
成效如何？衝門者也是一樣照衝。 ...
太子果個直頭無用
有咩理由臨閂門果下先響
最起馬都應該係閂門前5秒就響,咁先有用
[ 本帖最後由 JF1261 於 2009-4-5 19:07 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2009-4-5 17:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係計埋正常停車時間 (30S~60S), 就已經不算延誤>2分鐘
至於待避的列車，上面已經講左
如果直通車係攝正位的
就不會計班次上的延誤
配合北行直通車預先安排列車泊係沙田站1號月台,
果D就一定係預計之內的時間,
不過配合南行直通車就好難預先安排列車泊係側線月台,
泊係沙田站4號月台避直通車的東鐵列車, 有時係前3班車,
有時就後3班車, 唔會咁易估, 所以一到賽馬日日馬入場時間,
馬場站開往尖東站的列車, 撞正前一兩班東鐵列車俾直通車阻住,
果班車就比原定時間慢3-4分鐘開出,
例如改時間表前13:55左右馬場總站開往尖東的尾班車,
通常都拖到13:59-14:01先係馬場站開, 好少可咁順利13:55就開出~
一到賽馬日日馬入場時間, 東鐵例牌出現大量列車誤點:lol
中午12點開始, 當幾抽加班車出齊晒, 尖東站-紅磡站就係咁塞車~
泊係側線月台避車, 唔止等直通車果3-4分鐘慢左,
駛入月台同駛出月台時加埋所花的時間都比泊係主線月台慢20-30秒~
仲有一個現象係南下直通車令南行列車延誤,
之後北行方向的列車亦都誤點2分鐘或以上,
打亂左北行列車安排係沙田站月台避車的部署,
即原本係落馬洲列車泊係側線月台避車, 但因為果班車誤點,
變左前面果班/兩班車前果班開往羅湖的列車要泊係沙田站側線月台避車,
而後面果班落馬洲列車亦可能要按原定部署泊係沙田站側線月台上落客
(即使唔駛避車)
我自己就試過係平日下午繁時,
本來18:30-18:31有一班往落馬洲列車由尖東站開出,
18:34由紅磡站開出後, 18:35-18:36就有一班DF直通車由紅磡站開出,
由於列車誤點, 果班落馬洲列車拖到18:34-18:35先係尖東站開出,
去到紅磡站要等直通車開行後先可以離站, 再延誤最少1分鐘,
18:31果班車就開往羅湖(本來18:27-18:28開),
去到沙田站要泊係側線避直通車~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-4-5 19:35 編輯 ]
原帖由 JF1261 於 2009-4-5 18:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子果個直頭無用
有咩理由臨閂門果下先響
最起馬都應該係閂門前5秒就響,咁先有用
如果於關門前 5 秒響，響到 15 秒完全關門，
將會出現長達 20 秒的警告信號。
如果油塘站月台廣播，
四個月台接續關，整個車站出現的事混亂的警告聲音。
結果連那一個月台正在關門也不知道，又是問題。
原帖由 dennis28a 於 2009-4-5 20:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果於關門前 5 秒響，響到 15 秒完全關門，
將會出現長達 20 秒的警告信號。
如果油塘站月台廣播，
四個月台接續關，整個車站出現的事混亂的警告聲音。
結果連那一個月台正在關門也不知道，又是問題。 ...
個人認為
係架車車門附近向外放發聲設施會好D
一黎唔會兩個月台分唔到邊個打邊個
二黎可以考慮配合加上燈號作警告之用
有時係荃灣站都唔知架車開未
正想行入去就閂門了...
有朋友試過真係唔知架車就閂門而被門夾到同跌左野落路軌:Q
原帖由 dennis28a 於 2009-4-5 20:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果於關門前 5 秒響，響到 15 秒完全關門，
將會出現長達 20 秒的警告信號。
如果油塘站月台廣播，
四個月台接續關，整個車站出現的事混亂的警告聲音。
結果連那一個月台正在關門也不知道，又是問題。 ...
其實又唔洗響足十五秒
只係閂門前秒至閂門前一刻 就ok(即係好似台灣捷運)
目的係提示車外乘客即將關上
而車內的嘟嘟聲則提示車內及接近車門的車外乘客
至於油塘站問題,其實可以參巧下其他國家好似日本咁利用音樂或者好似上面果位板友提議加上燈號適別
[ 本帖最後由 JF1261 於 2009-4-5 21:39 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2009-4-5 20:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果於關門前 5 秒響，響到 15 秒完全關門，
將會出現長達 20 秒的警告信號。
如果油塘站月台廣播，
四個月台接續關，整個車站出現的事混亂的警告聲音。
結果連那一個月台正在關門也不知道，又是問題。 ...
有個諗法, 可唔可以o係每道幕門裝一個細speaker, 當車長於駕駛室內按閂門廣播時, 月台就同時接收到訊號,
幕門細speaker響警告聲, 幕門上面盞燈仔就閃動, 咁就可以提醒視障同聾啞乘客, 又唔會同其他月台混淆.
幕門燈仔就一直閃動直至幕門安全關上.
原帖由 dennis28a 於 2009-4-5 08:53 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果於關門前 5 秒響，響到 15 秒完全關門，
將會出現長達 20 秒的警告信號。
如果油塘站月台廣播，
四個月台接續關，整個車站出現的事混亂的警告聲音。
結果連那一個月台正在關門也不知道，又是問題。 ...
其實問題並不是出在關門廣播的長度，設計得好的話比較短都無問題
最好就能夠做到隨需要改變長度就最好
巴士、升降機、其它線路線的關門聲大多能夠響到真的關了門之後才停，比人的訊息非常明確。
相反地鐵關門聲長度次次一樣，沒有一套準則
原帖由 Alvin2002 於 2009-4-5 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有個諗法, 可唔可以o係每道幕門裝一個細speaker, 當車長於駕駛室內按閂門廣播時, 月台就同時接收到訊號,
幕門細speaker響警告聲, 幕門上面盞燈仔就閃動, 咁就可以提醒視障同聾啞乘客, 又唔會同其他月台混淆.
幕門燈仔就一直閃動直至幕門安全關上.
問題是（又用油塘站作例子），當乘客在觀塘線列車看到有將軍澳線列車入站，
大部份乘客由觀塘線月台直奔對面月台轉車。
所以要防止衝門，並非在要關門的月台處理這麼簡單，而是由扶手電梯或轉車站的月台處理。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-4-5 22:07 編輯 ]