唔好意思!
我的意思係48x照兜入新城市
對禾輋人來說無著數
所以佢地唔會行出源禾路到搭車
即係48x延長根本無咩可能
唯有係睇下45x可以點做
基本上火炭係死角位，
又唔可能要43x兜埋火炭先出荃灣。因為43x已經好大負荷。
最慘就係單靠火炭養唔起一條全日線。就係咁小巴先可以生存。 其實我唸火炭可能只係可以做到繁時線
火炭太少住宅區
單靠工廠區同商業區
非繁時好難夠客
但係我始終覺得石籬個邊都係有得做
不如大幅修改於沙田的行走路線
放棄火炭個部分
將條線改去美田/美松同埋大圍
個邊非繁時都係好有需求
大家俾D意見! 好的就可以試下著手去改
[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2009-9-2 21:33 編輯 ]
回復 42# 的帖子
火炭果邊太少住宅.......定確可能行
但係一條過可以直接掃到一大部分...
回復 43# 的帖子
唔好意思!唔係好明你的意思係想點做!
請原諒:funk:
回復 42# 的帖子
說實在，現時非繁忙時間，每班31M和235M從所有城隧路線轉來的乘客，計及在昌榮路及梨木道分站登車的乘客，兩線兩分站
合計隨時不足十人。而相若時段，專線小巴403、403A和403X
的客量也不算多，每班車多半也只是一半至大半滿，甚至只得數
人也不奇怪。
所以在非繁忙時間，東北葵涌往城門隧道的乘客真的偏少，以單
層巴士應付也綽綽有餘。
而上、下班繁忙時間開設特別班次，倒仍有較佳客量。
回復 44# 的帖子
行條樂景街再加樂信徑都已經cover到唔少位....當然實際上我覺得同樓上一樣
東北葵涌有繁時服務都已經可以了....
回復 46# 的帖子
咁應該照做番火炭定係搬唔搬去大圍/美田/美松?
而改開上、下繁就......
我睇下沙田個邊D情況先著手睇下點改班次
大家俾D意見!
回復 47# 的帖子
我自己就建議執46P/46S去做上葵.... 其實我執46P/46S正是我的想法靠大圍/美田/美松
支唔支持到條線做全日呢?
拉條線去埋新翠又得唔得?
[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2009-9-3 20:31 編輯 ]
回復 49# 的帖子
做全日就唔駛諗兩邊都會唔夠客..........