原帖由 AVW28 於 2009-12-22 13:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
86X行青沙都ok既，石硤尾始終係住宅區，長沙灣先係工商貿區，話唔定吸引到現時搭開村巴和港鐵班返工客搭86X呢？
而86C改為跟87D上落獅隧，呢個係同我建議一樣，隨時吸引到港鐵客回流(兩鐵合併之後我都少左用86C去SSP)，但都要搞 ...
我係諗86跟85行,總站擺駿景園:lol
原帖由 FY714 於 2009-12-20 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又一城巴士總站縮細計劃已被深水埗區議會一致反對
離題一答
先唔計小弟建議拉 86c去又一城 0既方案有幾多問題; 區議會一致
反對業主同政府/運輸局喱場 '大龍鳳' 實在好合理!
一個商人式思維 0既政府, 唯利是圖好正常, 但係一個使用率高
而又幾重要 0既總站 0既少少空間都唔放過, 剝削公眾利益去
迎合業主同地產商 0既同時, 又將自己推入死角, 抹煞將來又一城
小巴巴士網絡發展 0既機會.:o
又一城個總站真係大到萬x幾呎唔縮唔得? 定係已經決定將203、796b
手起刀落呢? 0甘新都城/寶琳個總站, 運輸局又諗住幾時會縮細呢? ;P
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大多數站友都建議保留 86c 行獅子山隧道, 0甘都好 0既, 至少對原來
乘客 0既影響減低; 小弟建議 86c出九龍過乙明之後就上公路, 入沙田
出獅隧後就直落大涌橋路.
其他站友建議將 86a 拉去柏景灣、火炭、小瀝源等方案, 會對原來乘客
產生較大0既影響.
放棄長沙灣道或以北, 會失去重要客源, 而增加行車距離除 0左導致乘客
要增加車費, 九巴亦要再加車去保持合理0既班次.
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[ 本帖最後由 karnarcy 於 2009-12-31 17:12 編輯 ]
既然86A路延至大角咀,火炭可能會令班次減少,或增加行車時間;其實可以考慮將87A路改道經長沙灣道,八幹至大圍返回原來路線,可減少行車時間約七分鐘,往返石硤尾乘客可乘87B路,並提供與88K路轉乘折扣.亦可提供特別班往火炭.
原帖由 AVW28 於 2009-12-22 13:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
86X行青沙都ok既，石硤尾始終係住宅區，長沙灣先係工商貿區，話唔定吸引到現時搭開村巴和港鐵班返工客搭86X呢？
而86C改為跟87D上落獅隧，呢個係同我建議一樣，隨時吸引到港鐵客回流(兩鐵合併之後我都少左用86C去SSP)，但都要搞掂馬鞍山往來大圍既問題先啦！
而大圍果度，我反而唔建議郁86B，始終美林都有唔少客(72唔經美林之後，果邊去西九既客更加會搭86B)，呢批客可以令86B頂閘上大埔道。同時美林班客都唔好旨意72和81會做哂！81又要應付埋旺角班客(美林去石硤尾果班都有d會用到，因為果邊得佢叫做hi到石硤尾既邊邊)，72仲有自己大埔果班都要應付。所以86B點都唔郁得。
至於86A，呢度真係要諗下拉去邊，拉上火炭要加價，拉入碩門又係要加價既！但要係富豪花園站加番分段。當然，86A就點都要加番2架車。
1.咁車公廟路(東段)班客搭咩落黎?:L
2.86A延長後之車隊問題則由86/86C取代
原帖由 karnarcy 於 2009-12-31 17:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大多數站友都建議保留 86c 行獅子山隧道, 0甘都好 0既, 至少對原來
乘客 0既影響減低; 小弟建議 86c出九龍過乙明之後就上公路, 入沙田
出獅隧後就直落大涌橋路.
其他站友建議將 86a 拉去柏景灣、火炭、小瀝源等方案 ...
本人係想拉86A上廣源/黃泥頭(不經大圍)
而86則縮左佢去火炭
86C直出第一城
原帖由 FY714 於 2010-1-11 19:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人係想拉86A上廣源/黃泥頭(不經大圍)
而86則縮左佢去火炭
86C直出第一城
86 縮去火炭非繁時可能唔夠客; 而且九巴會將86 全程車費定為幾多呢?
唔變定減價呢? 個人覺得,與其拉86去火炭, 唔差在拉上穗禾苑; 九巴
應該可以收番 $7.8
(唔知夠唔夠位泊車呢? :P )
如果拉 86A 上廣源, 出九龍車費沙田圍仲可以有分段; 0甘深水土步
長沙灣返沙田圍咪唔可以 $5.8? :o
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原帖由 KC3555 於 2009-12-12 13:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得影響乘客的定義，係在乎全面睇。
86A同86C乘客的使用情況，長沙灣乘客佔幾多，行車時間需要幾長。
深水埗乘客佔幾多，行車時間需要幾長。石硤尾，九龍塘......如此類推。
如果路線乘客最大佔有率中得不到最大的受惠，重組 ...
事實上,86系各線在青山道,元州街一段上下客較多.反觀石硤尾一帶,停靠站數倒是不少,但每站往沙田方向上車人數不多,往長沙灣下車人數不多,而且往來石硤尾與長沙灣可乘2B,2F公共汽車,小型公共汽車替代,再者海麗邨,四小龍一帶乘客要走十分鐘才可到往沙田區公車站,故有需要引進經八幹公車線.
現時86A乘客量較低,往返沙角至石硤尾一段與 87B 重疊,可以考慮改道走八號幹線到西九龍中心.至於87A,由於取道八幹到大角咀行車時間可減六至八分鐘,87B繼續行原線,讓往返石硤尾乘客可乘直線到沙角.建議二者取其一.