成本問題係你提出的, 除左縮皮, 我都諗唔到點解九巴要買大批單層巴士啦
除極個別路線, 上下繁都有可能頂閘, 咁樣放單層車係唔係合理呢
今年年初另一個POST, 九巴最少都有90部12米單層
未來亦都好有可能追加細車訂 ...
"改單層, 都係九巴多, 我就認為, 香港的環境, 根本唔適合買大量單層車"
有人先話香港環境唔適合買咁大量單層
但變左我問問題?
唔好意思
部分路線根本就可以用單層就夠既...
唔該唔好再無視佢地既存在... 用單層車,兩軸車表面以為係乘客量,
實際都係搵車長笨.....!
單層,雙層對車長工作上有分別嗎...?
但人工就分分鐘可以減到20%...! 原帖由 石頭 於 2010-3-4 12:16 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚往尖沙咀，早繁都係行去中電個站搭260B果堆線ga la，
貴幾毫子快咁多．．．有幾多個會等6號？
早繁開兩班6X（美孚至尖沙咀，經西九龍走廊），260B等線可以全部Skip美孚～ ...
260B 已經唔停美孚, 而家只有 259C 停 原帖由 FN1967 於 2010-3-4 14:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用單層車,兩軸車表面以為係乘客量,
實際都係搵車長笨.....!
單層,雙層對車長工作上有分別嗎...?
但人工就分分鐘可以減到20%...!
調返轉諗，即係早年廣泛引入 12 米雙層車時，
車長時在工作沒有增加的情況下加了人工 原帖由 053h4 於 2010-3-4 14:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
"部份路線", 真係少部份啦
好似一D荃灣區路線
但係, 我講緊係大量單層WOR, 年初巳經知有90部12米單層, 亦有計劃追加訂單買短單層
搞都好多跨區路線(雖然平均客量係低, 但係上下繁都有機會頂閘)去改單層
係唔係好 ...
咁即係你冇睇到我大約覺得點分配新單層...
咁我又post過加少少整合
現時:
263M:6
74A:4
72A:3
81M:2
74K:2
73K:2
273:3
273B:1
276A:1
24:2
--------
現時上就上左26架
咁到B7RLE時
273+6/7<-踢返架ASB走,AV隨意踢定唔踢
270+6
278K+4
78K+3
73K+1
5D+1<踢返ASB走
7M+1<-踢返ASB走
14C+1
224M+3
34M+3
234B+1
-----------
以上係換舊車咁換較大型既單層巴士
為數30架
仲有咩熱轉冷
客量上轉單等等
Keep少少做Spare
咁計計下
真係要咁多車會俾人拉左出去做長途線嗎?
當然九巴自己係要拉出去做長途線係佢既問題
短單嚴重缺乏
53,276,51,203,208都要單層...
回復 38# 的帖子
係行到雙層但客量行到單層仲咩又要走去派雙層?
我冇咩諗過33A果D熱轉冷會放部單層落去
因為仲有其他線有得放...