原帖由 053h4 於 2010-6-10 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來鐵路系統唔係以系統客流量去考慮
而只係以某條鐵路沿線始發終到唔洗轉線的乘客去考慮
請你解釋一下，如果以閣下所指的「系統客流量」作為考慮的因素的話，如何得出東涌綫８分鐘時段需要加密至６分鐘的結論？（請注意東涌綫平日晚上的班次為１０分鐘，而非８分鐘）
閣下是否想說，東涌綫平日非繁忙時間開８分鐘一班，不足以應付「系統客流量」？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2010-6-10 22:37 編輯 ]
原帖由 ES464470X 於 2010-6-10 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(鐵路轉車已經要晒時間, 仲要等咁耐, 點會唔趕客,
屯門南不少居民已經用行動證實呢一點,
因為輕鐵又唔夠快, 之後又要轉黎轉去, 又要計埋等車,
結果有唔少人都寧願晒多少少時間, 等班次比鐵路疏的巴士算,
因為若不需轉車, 只需等一次車就夠)
閣下用屯門南做例子，敢問於該區搭輕鐵轉西鐵的車費，與巴士的車費相差百分之幾？
假設輕鐵轉西鐵再轉東涌綫完全不用等車，由屯門碼頭往香港站大概都要 12 + 5 + 30 + 5 + 8 = 60 分鐘。乘 962 大概只需 45 分鐘左右。敢問趕客的因素到底是車費（$21,9 VS $18.8），本來不計等車時間的車程已不吸引，抑或是東涌綫相差兩分鐘的班次？
再假設輕鐵轉西鐵再轉東涌綫，等車時間為班次的中位數，閣下認為東涌綫由八分鐘加密至六分鐘一班，令整個車程減少一分鐘，對962的乘客乘客而言有幾吸引？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2010-6-11 12:40 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2010-6-11 12:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
......
再假設輕鐵轉西鐵再轉東涌綫，等車時間為班次的中位數，閣下認為東涌綫由八分鐘加密至六分鐘一班，令整個車程減少一分鐘，對962的乘客乘客而言有幾吸引？ ...
唔好意思, 我唔應該用屯門南做例子,
因為西鐵對於屯門南居民真係好唔吸引,
我應該用返元朗968同西鐵比較應該會好d~
因為朗屏站行去元朗市中心已經算近~
雖然我就無主張過東涌綫平日日間非繁時8分鐘時段加密至6分鐘,
(現時最大問題係週末/週日/假期全日10分鐘一班)
不過如果港鐵真係加密到6分鐘, 西鐵同東涌綫要夾班次就易好多啦,
上一兩版我都有講西鐵9分鐘, 東涌綫10分鐘時段,
就算要行上行落轉車, 都一樣可以一上到月台等1分鐘就轉到車,
咁已經證明兩線班次接近, 夾班次轉乘都易好多,
轉車客送車尾的機會一定比而家少好多~
原帖由 ES464470X 於 2010-6-11 15:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上一兩版我都有講西鐵9分鐘, 東涌綫10分鐘時段,
就算要行上行落轉車, 都一樣可以一上到月台等1分鐘就轉到車,
咁已經證明兩線班次接近, 夾班次轉乘都易好多,
現時西鐵非繁忙時間實際為約為６分４０秒一班，我認為已經同東涌綫８分鐘一班的班次相當接近。
原帖由 053h4 於 2010-6-2 02:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣線起碼叫有得選擇唔轉車
南昌西鐵轉東涌線先痛苦
又行得遠重要除時等足8~10分鐘
真係唔怪得乘客都坐巴士出港島北
唔係隨時, 係幾乎一定。
在非繁時的某一段Period(例如平日中午11-12點), 西鐵在南昌轉東涌線係一定送車尾, 等8分的…
中過幾次招之後, 我呢個兆康人, 以後非繁時過海寧願計時間搭兩個站輕鐵落虹橋轉960落金鐘
計好時間, 12點出門口去到金鐘都唔駛12:55, 西鐵+地鐵去東涌線要13:05打後先到。
我好記得在2004年時, 我星期日上午由兆康去筲簊灣, 搭西鐵+東涌線只需要一個鐘零一個字
但係舊年西鐵未落尖東時, 星期日早上, 我兆康落銅鑼灣搭鐵係一個鐘四個字都去唔到:@
舊年平日下繁在同一段路搭鐵, 只係十個半字…
兆康都已經係咁樣, 如果計埋要等一輪輕鐵/506/K巴轉的車程, 差別就更加…
[加少少, 為免誤會, 西鐵到尖東站, 呢個問題就已經存在]
[ 本帖最後由 HB00610 於 2010-6-12 21:19 編輯 ]
原帖由 ES464470X 於 2010-6-11 15:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好意思, 我唔應該用屯門南做例子,
因為西鐵對於屯門南居民真係好唔吸引,
我應該用返元朗968同西鐵比較應該會好d~
因為朗屏站行去元朗市中心已經算近~
雖然我就無主張過東涌綫平日日間非繁時8分鐘時段加密至6分 ...
唔駛用屯門南屈佢機啦
連在西鐵站樓下+無全日96系隧道巴的兆康(轉少程差好遠)
非繁時過海都慢過輕鐵去虹橋轉+960…
(我仲未數放工時間11個字北角返兆康的960B)
基本上一要轉線, 港鐵就慢好多好多…
其實疏車唔係問題, 問題係佢較得好差而令到西鐵出去, 一轉線就比巴士慢一大截
原帖由 kei_hk 於 2010-6-10 14:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
平日非繁忙時間8分鐘時段﹐特別是晚上繁忙時間過後﹐香港站都已經每卡站滿一半人以上﹐唔知這樣叫唔叫做有加密班次的條件。更加有人因車卡企了4份3人以上而等下一班車﹐而車又是8分鐘一班﹐如果這班人都照上車﹐真係部車會打爆 ...
其實, 如果非繁時要西鐵轉TCL, 送唔送車尾的影響可能係程車慢15分鐘以上, 絕對唔係小數目來的…
原帖由 HB00610 於 2010-6-12 20:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在非繁時的某一段Period(例如平日中午11-12點), 西鐵在南昌轉東涌線係一定送車尾, 等8分的…
中過幾次招之後, 我呢個兆康人, 以後非繁時過海寧願計時間搭兩個站輕鐵落虹橋轉960落金鐘
計好時間, 12點出門口去到金鐘都唔駛12:55, 西鐵+地鐵去東涌線要13:05打後先到。
兆康往金鐘，港鐵建議於尖東轉荃灣綫而非於南昌轉乘東涌綫後再轉港島綫。
兆康往尖東 32 分鐘
尖東轉荃灣線連等車時間 8 分鐘
荃灣線往金鐘 3 分鐘
加埋都只係 43 分鐘
作為乘客，如何選擇較好的替代路線，就要靠自己智慧。
原帖由 ahbong 於 2010-6-12 21:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兆康往金鐘，港鐵建議於尖東轉荃灣綫而非於南昌轉乘東涌綫後再轉港島綫。
兆康往尖東 32 分鐘
尖東轉荃灣線連等車時間 8 分鐘
荃灣線往金鐘 3 分鐘
加埋都只係 43 分鐘
作為乘客，如何選擇較好的替代路線，就要靠自己 ...
而家有尖東當然用尖東轉啦…
基本上南昌站我早就已經當佢係個路過站。
但係, 我係講緊西鐵落尖東前, 已經有在南昌站必送車尾要呆等的問題囉…。
我以上的全部呆等經驗都係在西鐵只到南昌時發生, 請問呢位大哥我可以點算呢?
雖然, 我試過西鐵繁時經尖東轉落金鐘, 都只係同巴士打個和。
你唔係打算叫我轉K16呀嗎?
[ 本帖最後由 HB00610 於 2010-6-12 21:22 編輯 ]
原帖由 HB00610 於 2010-6-12 20:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實, 如果非繁時要西鐵轉TCL, 送唔送車尾的影響可能係程車慢15分鐘以上, 絕對唔係小數目來的…
首先，搭西鐵轉TCL如果統統送車尾，車程會比統統不用等車慢 6.5 + 8 分鐘 = 14.5 分鐘。
誠言，以九巴網頁的資料，非繁時（上午9:40-下午4:00），搭960送唔送車尾的影響亦可能係車程慢10-15分鐘。
不過久唔久就出現呢種，搭港鐵條條線統統送車尾，搭巴士就一概不計班次，好似搭的士一樣去到車站立刻有車的取巧計算方法........ 不願置評。