閣下的結論，到底是你的個人主觀的想法，還是有實際觀察得出的結論？
之前由10分鐘改為8分鐘一班，老實講我見唔到乘客量真係有咩起色。
到底係太疏搞到無人搭，還是無人搭搞到班次疏，真係有雞先定蛋先既問題喎，點講都係Ｏ岩。 ...
在下都是青衣人﹐小弟同其他街坊都一樣﹐除了過海外﹐係唔會優先坐mtr的﹐即使行去mtr 都只是10分鐘﹐不同花錢轉車。
原因好簡單﹐唔係錢的問題(因有$2優惠站﹐會比巴士更平)﹐而是時間問題﹐行去mtr 10分鐘﹐等車又隨時8-10分鐘﹐去到目的地又就腳又要行﹐真係坐巴士一樣時間。
明明九龍南線開通後﹐坐mtr 去佐敦尖沙咀一定比以前快﹐一定比巴士快﹐可惜都因為等車時間問題﹐都是吸引唔到大家在非繁忙時間使用﹐晚上在這幾區食完晚飯﹐大家都坐41a回青衣﹐都唔會坐mtr (西鐵+東涌線)。
回復 61# 的帖子
我對你搭車取向無嘜興趣了解,不過有D野想講,個別人士或部分人士搭車選擇=/=全部人都係哩個方法。題外話:我發覺每次講到巴士,一D之前指出人以偏概全論點當有助強化及突出自己論點時,自己又同樣犯上
1.巴士多人=某樣交通工具少人/吸引 (吾可以兩者都多人或者人流取向時段?)
2.自己或周遭識既人共同諗法/做法/取向=所有人都係哩個方向(數字有代表性及客觀性,並有數據支持嗎?)
3.等車時間/站位理論(西鐵/馬鐵已證明有其他因素更影響客量,點解角度永遠只係單一,仲要吾理邊D鐵路,係咪都要搬來嘈一餐,例如南/西港島線,為巴士維護既論調真係無所不用其極)
4.忽視其他觀察(若某人觀察某線客量與自己見到吾同就展開抨擊,無考慮觀察時間、地點、日期就用肯定語氣話人觀察必錯,若同對方
之前有過節,轉移人身攻擊)
5.班班頂閘(無一條線可以做到,但每次都有人講哩個term。有D路線連坐滿都成問題,仲可以不理情況下講班班頂閘,例如仲有人話268B/269B繁時班班滿座,260X班班頂閘,日日見268B得50人都吾夠,半空就經常見)
*以上只係本人一直參與本版/其他討論區討論的綜合見解,可自行選擇是否參考或不用理會,繼續原有討論模式,謝。
[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-6-7 11:11 編輯 ] 由尖東>>青衣 坐MTR 快過 41A 去長安 原帖由 N672D 於 2010-6-7 12:29 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由尖東>>青衣 坐MTR 快過 41A 去長安
用長安去計﹐看時段同方向啦而定啦。
周未黃昏﹐因長沙灣道彌敦道經常塞車﹐所以mtr 班次疏﹐但都會快過巴士的。
但去到晚上﹐青衣方向﹐有n線的攝車﹐班次密又交通暢通﹐但mtr 班次疏﹐巴士便會有機會快過mtr了。
而重點的係﹐坐mtr 想快﹐係要經南昌轉車的﹐唔可以坐荃灣線荔景轉車的。 原帖由 053h4 於 2010-6-7 03:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵幾時又減過班呢?
不過, 我就覺得個別時段西鐵減班, 有客回流巴士啦
11點係深水步見到入大西北D巴士勁好客
一轉俾港鐵做冇耐就減班
非繁忙時間班次減
繁忙時間時段/班次齊齊減
到KSL開通繁忙時間班次先去返合併前水平
如果西鐵而家o既班次好似KCR時代咁就正喇:victory: 原帖由 KR4210 於 2010-6-7 04:11 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一轉俾港鐵做冇耐就減班
非繁忙時間班次減
繁忙時間時段/班次齊齊減
到KSL開通繁忙時間班次先去返合併前水平
如果西鐵而家o既班次好似KCR時代咁就正喇:victory: ...
我只坐紅磡至南昌一段﹐現時繁忙時間3分幾(早上)-4分鐘(黃昏)﹐除了以前班次不穩令到個別班次客量過多頂爆外﹐現時都沒有出現太大問題﹐南昌都可以班班清客仲有位供其他車站的乘客上車企(屯門方向)。
而日間非繁忙時間6分鐘一班﹐都是一個合理班次﹐如果東涌線都可以做到非繁忙時間6分鐘一班便好了。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-6-7 16:44 編輯 ] 原帖由 kei_hk 於 2010-6-7 10:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在下都是青衣人﹐小弟同其他街坊都一樣﹐除了過海外﹐係唔會優先坐mtr的﹐即使行去mtr 都只是10分鐘﹐不同花錢轉車。
原因好簡單﹐唔係錢的問題(因有$2優惠站﹐會比巴士更平)﹐而是時間問題﹐行去mtr 10分鐘﹐等車又隨時8-10分鐘﹐去到 ...
或者MTR覺得無必要再加密東涌綫週末/週日/假期 10分鐘時段班次,
去吸引更多青衣居民乘搭東涌綫往來市區,
否則我都唔理解當西鐵係週日/假期 6-7分鐘一班時段,
每卡客量都比10分鐘一班的東涌綫明顯低時(起碼唔會迫到頂閘),
東涌綫都仲要繼續維持10分鐘一班;P
港鐵大細超其實都幾明顯下,
因為週末/週日 東鐵往羅湖列車其實未至於經常迫爆,
(就算間中有一班迫爆都只係集中係其中3-4卡)
羅湖站亦有兩個月台分流乘客,
但都有得加密星期六下午非繁時及週日黃昏至晚上班次
(九龍南綫通車後)
加密後班次等同平日一至五放工時間,
但客量就明顯比放工時間低一截~
另外以下迪士尼線迫爆片段, 係咪每個星期日下午至黃昏都常見?:lol
http://www.youtube.com/watch?v=BsFwYjvrdXY
因為東涌綫未到青衣站已迫爆, 相信欣澳站有大量乘客上車,
早前亦有網民係欣澳站發現該站亦同青衣站一樣有乘客迫唔入第一班車,
又要再等10分鐘~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-6-7 18:43 編輯 ]
回復 65# 的帖子
當我無認真比較過巴士於非繁時出九龍或入新界方向客量前,我吾會隨便話西鐵於非繁時客量仲有穩步上升空間。九龍南線通車後8月中旬至最近5月尾,我有時間會每星期搵幾日於元屯天各區,主要巴士線出九龍尾站(元朗:東頭村;天水圍:天佑苑/天福路交界;屯門:屯仁街/華都/豐景園;或九龍往元屯天的頭站(元朗:東頭村;天水圍:天福路交界/聚星樓;屯門:市廣場/豐景園)企係度接近半日睇過/統計過每一班車客量,事實上睇住果D話無嘜影響巴士線真係持續下趺,吾止出尖沙咀果D,總知西鐵沿線可到達地區都係趺左。
就以早上9點後至下午4點往九龍/港島為例,元朗/天水圍果D巴士除左某幾條個別班次最高可接近坐滿(68X,968,265B,276A,969)外,其他都係以半空為主,屯門初頭以為無嘜事,實情只係比元天果D好少少,果D所謂線王58M/58X/60M/60X/961非繁時都係好麻麻,半車客多少少,亦有接近空車既班次,260X非繁時同268B/269B無嘜分別,一樣好差。
*我吾理西鐵班次過密還是過疏,我以同西鐵直接競爭的巴士客量及班次比較做準,巴士每班車於非繁時吸到既客量可見到西鐵吸到幾多客。
[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-6-7 21:57 編輯 ]