......
對於一眾板友一口咬定班次增加一兩分鐘，就可以忽然增加某路線的吸引力，我實在感到不以為然。
而且，對於上面有板友話要東涌綫加班去吸引荃灣線乘客轉乘，我更覺得港鐵更加無必要咁做。因為無論搭荃灣線定東涌線，車費根本都係港鐵袋袋平安，港鐵會唔會咁聰明增加自己成本去服務同一班乘客呢？
所以，在未有新樓盤或新景點落成之前，東涌綫加班實在係天荒夜談。
當有人覺得班次太疏仲要有可能上唔到車時,
加密2分鐘每小時開多一班車, 點解唔會增加某路線吸引力?
其他討論區非交通迷都有人講西鐵星期日朝早8-9點時9分鐘一班,
東涌綫10分鐘一班, 等車等到傻,
講自己會係果段時間揀搭巴士~
班次密的話就算第一班車上唔到都無所謂,
又或者10分鐘一班但保證有足夠空間確保所有乘客上到第1班車都算,
但迫到爆又有人上唔到車要再等10分鐘的話,
不如叫人係屋企樓下搭返巴士算(正如上面有人講);P
我諗港鐵部分高層的看法同你都差不多,
所以我都明點解東涌綫星期六/日 10分鐘一班時段,
由開線至今, 經歷昂坪360啟用, 迪士尼落成等,
都未加密過班次,
就算係大時大節多人去迪士尼/東涌拜山或郊遊都一樣~
對上一次復活節假期, 東涌綫無加密班次,
但嶼巴已經識出動車海戰術疏導東涌至大澳一段乘客,
我朝早10-11點入大澳, 走果時已經係晚上7點後,
但都仲有大把人未走,
不過往東涌的11號巴士都仲係保持一車走人, 另一車立即上客,
原本15分鐘一班, 果日3-5分鐘就開一班~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-6-8 07:48 編輯 ]
回復 80# 的帖子
你只係舉番之前某日坐某班中某卡客量,見到某時段某方向額外多幾班,就話西鐵非繁時往屯門方向客量不足,非繁時差到靠東鐵客先有足夠客量,行文亦暗中強調6分鐘過密,有足夠代表性、說服力、時間性?亦話3分鐘時段好吉,至少你講D時段睇過無你講到咁差。無耐前有篇回文亦就同樣問題爭拗,又用哩個例子強調2-4點整個時段往屯門客量幾差,第二日相同時段去錦上路睇,見到情況係每一班都接近坐滿/坐滿/企,第1-3卡差極都無你講到大把位簡。[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-6-8 09:08 編輯 ] 原帖由 ES464470X 於 2010-6-8 07:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當有人覺得班次太疏仲要有可能上唔到車時,
加密2分鐘每小時開多一班車, 點解唔會增加某路線吸引力?
其他討論區非交通迷都有人講西鐵星期日朝早8-9點時9分鐘一班,
東涌綫10分鐘一班, 等車等到傻,
講自己會係果段時間揀搭巴士
應該咁講，我認為由10分鐘加密至8分鐘，當然肯定令乘客候車時間減少，但對競爭力並無太大影響。
乘客最終候車時間為平均時間，因此，班次加班兩分鐘，對所有乘客黎講，平均候車時間只會減少一分鐘（即由5分鐘減至4分鐘）。1分鐘既差距，我就唔認為大到會立即大量吸走巴士乘客既地步，我甚至認為影響非常微。
但另一方面，本來10分鐘一班車的開車時間對熟客黎講十分易預計，一旦改為8分鐘，就更加容易出現送車尾的情況。所以，諗深一層先作結論吧。
[ 本帖最後由 ahbong 於 2010-6-8 14:29 編輯 ] 原帖由 ahbong 於 2010-6-8 02:21 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該咁講，我認為由10分鐘加密至8分鐘，當然肯定令乘客候車時間減少，但對競爭力並無太大影響。
乘客最終候車時間為平均時間，因此，班次加班兩分鐘，對所有乘客黎講，平均候車時間只會減少一分鐘（即由5分鐘減至4分鐘）。1分鐘既差距，我就唔認為大到會立即大量吸走巴士乘客既地步，我甚至認為影響非常微。
但另一方面，本來10分鐘一班車的開車時間對熟客黎講十分易預計，一旦改為8分鐘，就更加容易出現送車尾的情況。所以，諗深一層先作結論吧。
為何要用10分鐘而預時間﹐方便熟客去記時間而限死班次?
唔通加密班次之後﹐天天開車的時間都不同﹐每天都唔會相同時間開車﹐因而無的預時間?
(即今天02分開車﹐明天會04分開廾﹐後天會01分開車?)
前文都講過﹐昨天人少所以行得快些﹐所以上到某一班車。唔通明天情況又相同? 明天可能人流較多﹐你想行得快都唔得﹐因而走了一班車。唔通熟客心中所預計的時間真的可靠?
點解只用送車尾去想方便預時間﹐不用坐在車等開車去想?以前要在月台/車上等開車要用8分鐘以上﹐加密班次便不用再等成8分鐘﹐可能只需等6分鐘以下。 原帖由 kei_hk 於 2010-6-8 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為何要用10分鐘而預時間﹐方便熟客去記時間而限死班次?
唔通加密班次之後﹐天天開車的時間都不同﹐每天都唔會相同時間開車﹐因而無的預時間?
(即今天02分開車﹐明天會04分開廾﹐後天會01分開車?)
前文都講過﹐昨天人少所以行得 ...
不必過敏，我提出10分鐘一班容易預計開車時間，已經是我不完全同意東涌線要由10分鐘加密至8 分鐘的所有原因之中，最後一項亦是最不重要的原因。即使此原因被否定，亦不會對我其他理據有影響。
不過若果我沒記錯，這個討論區偏偏有很多板友認為巴士的班次最好整數，理由亦是讓乘客容易預計開車時間。或者這項理由只適用於巴士，不適用於鐵路？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2010-6-8 21:52 編輯 ] 原帖由 ahbong 於 2010-6-8 09:50 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不必過敏，我提出10分鐘一班容易預計開車時間，已經是我不完全同意東涌線要由10分鐘加密至8 分鐘的所有原因之中，最後一項亦是最不重要的原因。即使此原因被否定，亦不會對我其他理據有影響。
不過若果我沒記錯，這個討論區 ...
根本預時間係無意思的﹐在鐵路上我已講了原因。在巴士/其他路面運輸上﹐變數更多﹐只是順燈位同唔順燈位﹐某一個車站多人上落﹐時間已經全部唔同晒。
所以﹐為求方便預時間而要班之全部整數(例05分, 10分, 15分)﹐根本是無稽的想法﹐根本是有問題的。
而有人想巴士要整數﹐只不過是公佈的班次太無寧兩可﹐可以出現某個事段寫 15-20分鐘﹐而且時段又幾小時﹐於總站都難推斷究竟幾點一班車。
事實係﹐只要沒有交通濟塞﹐壞車的問題﹐多數的情況都只不是取其中位數﹐便是大約的等車時間﹐我都唔明點解要執著整數時間去開車:L
不過﹐預時間坐車﹐在車疏的郊區線﹐平日的嶼南線是適用的﹐因為這些線是有固定時間表的﹐同時沿途其他因素影響甚微(燈位極少﹐坐的90%是熟客每天相同班次都是停相同的站﹐上落的都是相同的人﹐天天如是)。
這些線真係可以預到時間的﹐坐慣的人是會預早5分鐘到車站等車的﹐話晒有時部車都會行快行慢的﹐真係部車突然行快了﹐都不用等下一班車(隨時半小時以上)。
市區巴士線及鐵路﹐都沒有去到半小時一班車﹐大家都不用預時間﹐請大家不要再用「預時間」這個理由去編班次。
回復 87# 的帖子
巴士所到地區若另加一程接駁,另一程巴士亦吾一定可以配合到即時轉到車,亦有送車尾的風險。不過一個經常要搭西鐵轉東涌線乘客,都會知道兩程車所用時間,並在車程預計預留時間等車(不過巴士每日受路面因素令班次浮動更多,正常班次亦會出現吾少脫班問題,鐵路最多班次安排及配合問題.時間掌握係好過巴士,起馬比較上可以更穩定地保持於編訂班次中行駛,如果作為一個返工或放工要準時既乘客來講,就算10分鐘,依足時間開車就無嘜問題。)搭鐵路還是巴士,一般人都吾會預到最後一分鐘先出門口,所以8分鐘還是10分鐘對一個熟客來講未必係好大問題,生客或會覺得大問題。至於(8/10分鐘)吸引力問題,你我都無一個數據證明與客量有密切關係,暫且無必要缺乏有力數據下用自己常理推測,甚至作出肯定的結論。
[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-6-8 23:01 編輯 ]