有一個小小問題
所謂一條線賺同蝕係點定義？
係真係計果條線本身有幾多客再計收入丫
定還是係計果條線既車做到幾多客再計？
即係，如果拎架98A攝98C，咁果程98C既收入係計落98A定98C度
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-13 12:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有一個小小問題
所謂一條線賺同蝕係點定義？
係真係計果條線本身有幾多客再計收入丫
定還是係計果條線既車做到幾多客再計？
即係，如果拎架98A攝98C，咁果程98C既收入係計落98A定98C度 ...
應該都係計字軌
所以較早前373A,應該有部分入到98A數...
原帖由 GA6072 於 2010-6-13 13:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該都係計字軌
所以較早前373A,應該有部分入到98A數...
應該係跟線計，如果唔係既話.
果D冇掛牌車既線，就會零收入.
況且宜家絕大部份既人都係用八達通，九巴要分析數據，簡直係易如反掌.
不過果D冇八達通資料既線(81S,265S?)，佢又會點計呢?
原帖由 FBI2 於 2010-6-13 12:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人覺得42C應該十分好賺,但營運成本高,青衣線之中未必及49X好賺.
反而38我覺得一般,當然也是賺錢的,但其非繁時客量真的有點差.
題外話
49X 大部份 (60~70%) 收入係靠荃灣客，42C 青衣客同荃葵客就各自比咗一半收入
所以話佢地係純青衣線可圏可點
純做青衣客而有得賺既
可能只係得 42A、44 同 42M
原帖由 GA6072 於 2010-6-13 13:10 發表 images/common/back.gif
應該都係計字軌
所以較早前373A,應該有部分入到98A數...
同意
因為個司機都係由原線調到柯打線到
可以咁講
臨時抽車 / 柯打係嗰條線既 part time，而有得賺 / 冇得唔做
原帖由 arthur 於 2010-6-13 13:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該係跟線計，如果唔係既話.
果D冇掛牌車既線，就會零收入.
況且宜家絕大部份既人都係用八達通，九巴要分析數據，簡直係易如反掌.
不過果D冇八達通資料既線(81S,265S?)，佢又會點計呢? ...
下? 265S 無八達通資料，咁佢果十三個三個八達通機係用邊條線既資料?
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-6-13 10:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話時話,完來91係蝕錢,
九巴仲咁好死幫佢ADS換AV 咁好死?:o
又加人工,又多左油錢:Q
*btw 而家終於明點解九巴suggest 91/91M/92轉單層
上面都有站友解左，等佢批正字軌慳返半個鐘既返廠補油時間，
92 仲要同時借 d 意減走一部正字軌，全部都係縮皮既動作。
原帖由 arthur 於 2010-6-13 13:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過果D冇八達通資料既線(81S,265S?)，佢又會點計呢? ...
派車系統可以跟番出車時間同車牌分番 81S / 265S 出嚟
原帖由 fokck 於 2010-6-13 13:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下? 265S 無八達通資料，咁佢果十三個三個八達通機係用邊條線既資料?
用 265B data
原帖由 fokck 於 2010-6-13 13:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面都有站友解左，等佢批正字軌慳返半個鐘既返廠補油時間，
92 仲要同時借 d 意減走一部正字軌，全部都係縮皮既動作。
92減車係換AV之前既事
92經常脫班,豬紙寫15分鐘實際要等20分鐘先有車
班次成日亂哂大龍,叫人點等:(
寧願92平日加行車時間,然後再開固定時間20分鐘一班
好似792M咁,起碼有數得計,等車都易就時間
其實 , 反而想知道 960 點解冇份 ?! :o