原帖由 hk_ayu 於 2006-1-2 20:49 發表
月票令西鐵多左10萬客,
馬鐵規模細西鐵一半,
要馬鐵月票成功,
馬鐵應該要多5萬客
現在乘搭馬鐵是十一萬人...
要馬鐵月票成功是應該多八萬人,
才能達到九鐵定立十九萬人次的目標;)
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-1-2 21:06 編輯 ]
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-2 20:44 發表
其實受惠的唔止出九龍,
過香港的話亦遠比巴士平
87D會否是最大「受害者」？因為87D途經之大部份地方，均有鐵路到達，現在連尖東都有KCR，只需30mins，以每月２４日計，只需$4.2，87D要用約60mins，$7.8，紅磡更直接，快一半時間以上，KCR只用28mins，87D用80mins，佐敦、油麻地又可以KCR>MTR，時間約50-55mins，快87D些少，不過$4.2+MTR$4.6=$7.8，貴87D$1，呢到起個balance。旺角、九龍塘KCR一樣平87D成截，時間亦都比87D快好多，用24mins，87D用約40mins-45mins。
總括來說這項目KCR遠勝87D，不過淨贏87D冇用，要贏多d線先有用。
[ 本帖最後由 poly43092 於 2006-1-2 21:21 編輯 ]
總括來說這項目KCR遠勝87D，不過淨贏87D冇用，要贏多d線先有用。
噢,今87D可以摺了#:`(
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-2 20:44 發表
過香港的話亦遠比巴士平
281A/680/681應該有影響
680/681都「囉命」，因為KCR+MTR過海只用$4.2+$7.9=$12.1，680/681用 $18.2
KCR+MTR過海只用約45mins，680/681 用65/68mins
呢兩條線又係大敗。
原帖由 Eddie 於 2006-1-2 20:02 發表
如果只能令87D,81c減一兩班
馬鐵月票可以話失敗
我估馬鐵客量不會立即暴升
西鐵月票推出初期
都只係有 16 萬人次乘搭
但連月來因為不同因素
最終都升到 20 萬目標
馬鐵不會忽然登上 19 萬
我估到半年之後
都有可能
原帖由 ahbong 於 2006-1-2 22:02 發表
我估馬鐵客量不會立即暴升
西鐵月票推出初期
都只係有 16 萬人次乘搭
但連月來因為不同因素
最終都升到 20 萬目標
馬鐵不會忽然登上 19 萬
我估到半年之後
都有可能
咁九鐵都暗示過馬鐵新增4000人買月票都收貨
原帖由 daiteioh 於 2006-1-2 19:50 發表
本人覺得真是好超值,如果馬鐵客量上升,今kmb87D,81c都要減班了!:mad:
雖便宜,不過有部份馬鞍山居民可能不買,因為都不想要左轉右轉.....
而給較貴金錢坐一程車去其他地方,所以今最多kmb87D,81c都要減班了都有限 ...
我覺得馬鐵月票應該不及西鐵月票成功, 因為大西北居民收入比較低,
自然對便宜的交通公具需求較大, 造就西鐵自悠通和月票成功!
而馬鐵方面, 因為沙田馬鞍山居民比大西北富裕, 正如閣下所說,
因為唔想左轉右轉, 相信比較願意搭較貴的一程車去目的地,
如果平價月票真係能吸引沙田馬鞍山居民轉搭馬鐵,
當初出 $300 月票已經能夠吸引他們購買, 因為即使 $300 一個月
也比搭一個月 81C, 87D, 281A, ( 680, 681+轉地鐵) 平!
所以我對馬鐵 $200 月票並不十分樂觀!
[ 本帖最後由 kingprowm 於 2006-1-2 23:19 編輯 ]
原帖由 kingprowm 於 2006-1-2 23:17 發表
我覺得馬鐵月票應該不及西鐵月票成功, 因為大西北居民收入比較低,
自然對便宜的交通公具需求較大, 造就西鐵自悠通和月票成功!
而馬鐵方面, 因為沙田馬鞍山居民比大西北富裕, 正如閣下所說,
因為唔想左轉 ...
300月票平均每程都7個幾
吸引力當然有限
至於200月票吸引力如何
今個禮拜就有分曉
[ 本帖最後由 Eddie 於 2006-1-2 23:28 編輯 ]
原帖由 kingprowm 於 2006-1-2 23:17 發表
我覺得馬鐵月票應該不及西鐵月票成功, 因為大西北居民收入比較低,
自然對便宜的交通公具需求較大, 造就西鐵自悠通和月票成功!
而馬鐵方面, 因為沙田馬鞍山居民比大西北富裕, 正如閣下所說,
因為唔想左轉 ...
仲有另一個致命原因，
就係馬鐵冇免費接駁…
不過如果長遠可以慳更多的話，
我諗居民都會花少少時間落步行的。