原帖由 kingprowm 於 2006-1-3 01:15 發表
不過香港人唔受呢套都冇辦法,
所以總括大家意見, 馬鐵的失敗
主因就係政府容許沙田區開辦太多
點到點路線, 造成現在沙田區養懶人
很少人肯轉車的局面!
沙田區未興建馬鐵時候已經有許多點到點巴士路線，理論上鐵路公司冇可能唔知道這個因素?#???
原帖由 053h4 於 2006-1-3 01:36 發表
推月票後的客量, 個人認為最少要睇半年才有效
不過, 由於馬鐵月鐵不能免費轉乘區內公交
效果應遠不及西錢
更正閣下
係<西鐵>
並非<西錢>
原帖由 Eddie 於 2006-1-3 00:24 發表
馬鐵大圍站都很大機會有位坐
馬鐵大圍站返烏溪沙當然大機會有位坐啦...
轉東鐵出九龍, 小弟一次都未試過有位坐...
有幾次仲做沙甸魚.....
原帖由 kingprowm 於 2006-1-3 01:15 發表
不過香港人唔受呢套都冇辦法,
所以總括大家意見, 馬鐵的失敗
主因就係政府容許沙田區開辦太多
點到點路線, 造成現在沙田區養懶人
很少人肯轉車的局面!
你咁講, 倒不如說馬鐵定線, 定站位置, 及定價慘敗,
方便唔到大多數區內市民, 加上馬鐵斬件式上馬,
做成今日冇人肯搭的局面!
原帖由 kingprowm 於 2006-1-3 01:15 發表
不過香港人唔受呢套都冇辦法,
所以總括大家意見, 馬鐵的失敗
主因就係政府容許沙田區開辦太多
點到點路線, 造成現在沙田區養懶人
很少人肯轉車的局面!
你咁講似乎一竹篙打一船人喎....
以前將軍澳都有好多點到點路線,但一開地鐵,咪又打到殘晒,唔通將軍澳啲人勤力啲#:-[
根本唔關沙田巴士線事,只係馬鐵吸引力不足
原帖由 黑翼 於 2006-1-3 05:53 發表
沙田區未興建馬鐵時候已經有許多點到點巴士路線，理論上鐵路公司冇可能唔知道這個因素?#???
若果開入馬鞍山既係地鐵,相信馬鞍山會變成第二個將軍澳,巴士會淪為二等公民
原帖由 kingprowm 於 2006-1-3 00:11 發表
將軍澳過海線大敗明顯係行車時間和收費都輸晒,
就算搭地鐵要企半個鐘都唔係好辛苦, 更何況北角站
很大機會有位坐, 搭巴士過海果個真係笨 !
我對你呢句有啲反感
起左鐵路,人地選擇搭巴士定搭鐵路,係人地自由,冇話笨唔笨
你話搭巴士既人笨,人地可能諗搭地鐵迫餐死又要企,
倒不如舒舒服服搭一程好過,而且上山要駁小巴,搭一程690仲平,搭地鐵就真係笨
PS:而家690/2番晚上將軍澳坐得滿半車以上,客量越晏越多,唔通呢兩條線做左復康工場專車#:-[
[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-1-3 18:47 編輯 ]
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-3 00:42 發表
各區居民有不同乘車習慣,
將軍澳人肯行遠d轉1次車企30min過海,
唔代表馬鞍山人肯行遠d轉1次車企30min落尖沙咀
至於點解會出現以上情況,
應該係馬鞍山巴士線點到點程度比將軍澳嚴重得多
87D,81C係點到點,唔通690,691,693唔點到點?呢個理論怪左啲喎......
原帖由 gn3509 於 2006-1-3 18:36 發表
若果開入馬鞍山既係地鐵,相信馬鞍山會變成第二個將軍澳,巴士會淪為二等公民
我覺得唔係喎!
如果當年政府交給地鐵公司興建大圍至烏溪沙一段，最後只能夠接上九鐵網絡並不能接上市區地鐵網路建成後效果比九鐵興建更差。不過，現在兩鐵合併理論上會吸引更多乘客使用鐵路系統。至於現有沙中線已經變成一條東西線和南北線，有版友說東西線已啟德做骨幹，如果按東西線模式興建，本人估計建設後5年後土瓜灣站至天水圍站一段有較高乘客量，第一城站至烏溪沙站一段乘客量可能和現時差不多或微升。
原帖由 黑翼 於 2006-1-3 19:35 發表
我覺得唔係喎!
如果當年政府交給地鐵公司興建大圍至烏溪沙一段，最後只能夠接上九鐵網絡並不能接上市區地鐵網路建成後效果比九鐵興建更差。不過，現在兩鐵合併理論上會吸引更多乘客使用鐵路系統。至於現有沙 ...
我既意思係若果馬鞍山線能接駁地鐵網絡,唔會搞到咁既田地