原帖由 poly43092 於 2006-1-2 21:32 發表
680/681都「囉命」，因為KCR+MTR過海只用$4.2+$7.9=$12.1，680/681用 $18.2
KCR+MTR過海只用約45mins，680/681 用65/68mins
呢兩條線又係大敗。
原帖由 poly43092 於 2006-1-2 21:06 發表
87D會否是最大「受害者」？因為87D途經之大部份地方，均有鐵路到達，現在連尖東都有KCR，只需30mins，以每月２４日計，只需$4.2，87D要用約60mins，$7.8，紅磡更直接，快一半時間以上，KCR只用28mins，87D用80m ...
不過以馬鞍山/城河東人習慣左一程車/行得少/有位坐,
快/平都未必係考慮因素,
正如i-cable早前訪問一位馬鞍山/城河東女士會否轉用馬鐵月票,
其言論令人膽戰心驚：
『哦, 錢呀!?都唔係考慮呢d.搭巴士一程車又去到樓下.』
另外KCR+MTR未必快過681, 尤其是灣仔
原帖由 SSBT 於 2006-1-2 23:25 發表
仲有另一個致命原因，
就係馬鐵冇免費接駁…
不過如果長遠可以慳更多的話，
我諗居民都會花少少時間落步行的。
除左廣源/錦英外,
其餘大部分地方行去馬鐵唔駛10min,
行路仲快過搭車, 冇乜得做免費接駁
原帖由 SSBT 於 2006-1-2 23:25 發表
仲有另一個致命原因，
就係馬鐵冇免費接駁…
不過如果長遠可以慳更多的話，
我諗居民都會花少少時間落步行的。
所以我覺得九鐵應該加免費接駁去油麻地和佐敦,
另外我唔明白 K11 為什麼不接駁廣源和第一城站,
既然第一城已經有馬鐵站, 仲去接駁火炭做乜?
如果要接駁火炭, 不如去穗禾苑搶埋 80M, 81K
的客好過 !
原帖由 poly43092 於 2006-1-2 21:32 發表
680/681都「囉命」，因為KCR+MTR過海只用$4.2+$7.9=$12.1，680/681用 $18.2
KCR+MTR過海只用約45mins，680/681 用65/68mins
呢兩條線又係大敗。
馬鞍山居民最睇重的, 其實係有冇位坐及係咪一程車過...
就算元旦凌晨, N680收廿幾, 地鐵火車收費同平時一樣,
N680照樣爆足幾班....
681, 有一晚小弟由香港站搭返馬鞍山市中心, 23:20開, 00:10返到海栢...有位坐,
唔駛迫, 一程過, 吸引非常...仲有大把客TIM....
而家早上681都仲係開得非常密, 班班都滿...
影響?! 係馬鐵直出九龍/香港之前, 應該唔會再有進一步的了...
話時話, 87D而家都仲有唔少客..假日而家都仲係好多客...
好心就放返個幾部收左既車出來啦...
原帖由 hk_ayu 於 2006-1-2 23:34 發表
除左廣源/錦英外,
其餘大部分地方行去馬鐵唔駛10min,
行路仲快過搭車, 冇乜得做免費接駁
利安近錦英路, 富寶, 耀安, 恆安近恆康街, 濱景, 碧濤, 頌安等地方, 都真係話遠唔遠, 話近唔近,
不過就有唔少居民就一於"你行埋佢個份" , 繼續搭巴士...
原帖由 kingprowm 於 2006-1-2 23:17 發表
我覺得馬鐵月票應該不及西鐵月票成功, 因為大西北居民收入比較低,
自然對便宜的交通公具需求較大, 造就西鐵自悠通和月票成功!
而馬鐵方面, 因為沙田馬鞍山居民比大西北富裕, 正如閣下所說,
因為唔想左轉 ...
東西鐵月票成績不同
主要同折扣率有關
以同樣去油沙旺的路線比較
87D/281A 收費只係 $6.5 - $7.8
而元朗天水圍則要 $12.5 - $16.5
足足比馬鞍山路線貴一倍
若果馬鐵月票要達到西鐵月票的成績
定價應該係西鐵月票的一半即 $150
現時定價 $200
折扣率只係相當於西鐵的 $400 月票：
以每月 24 天來往尖沙咀計算
馬鐵 $200 月票折扣率為 46%
東鐵 $300 月票折扣率為 20%
西鐵 $400 月票折扣率為 49%
西鐵 $300 月票折扣率為 62%
原帖由 ahbong 於 2006-1-2 23:44 發表
東西鐵月票成績不同
主要同折扣率有關
以同樣去油沙旺的路線比較
87D/281A 收費只係 $6.5 - $7.8
而元朗天水圍則要 $12.5 - $16.5
足足比馬鞍山路線貴一倍
若果馬鐵月票要達到西鐵月票的成績
定價應該係西鐵月票的一半即 $150
現時定價 $200
折扣率只係相當於西鐵的 $400 月票：
以每月 24 天來往尖沙咀計算
馬鐵 $200 月票折扣率為 46%
東鐵 $300 月票折扣率為 20%
西鐵 $400 月票折扣率為 49%
西鐵 $300 月票折扣率為 62%
又唔可以只計價錢折扣
馬鐵轉東鐵去尖沙咀遠比巴士快
就算未計輕鐵o個程,西鐵轉K16去尖沙咀都冇時間上優勢
[ 本帖最後由 Eddie 於 2006-1-2 23:57 編輯 ]
原帖由 hkbw 於 2006-1-2 23:36 發表
馬鞍山居民最睇重的, 其實係有冇位坐及係咪一程車過...
就算元旦凌晨, N680收廿幾, 地鐵火車收費同平時一樣,
N680照樣爆足幾班....
681, 有一晚小弟由香港站搭返馬鞍山市中心, 23:20開, 00:10返到海栢...有位坐,
唔駛迫, 一程過, 吸引非常...仲有大把客TIM....
唔駛迫... 有位坐
但又大把客？
是否有點前後矛盾
尖東、香港站的遙遠步程實在令不少人卻步
所以無論馬鐵還是西鐵
用來過海都不及巴士吸引
這是不爭的事實
但亦不能說一程車及有位坐就等於無敵
這邊廂在天水圍、元朗
大部份巴士都有位坐
居民一樣湧去企西鐵、企 701、轉地鐵迫地鐵
乘車習慣係會慢慢改變的
原帖由 Eddie 於 2006-1-2 23:49 發表
又唔可以只計價錢折扣
馬鐵轉東鐵去尖沙咀遠比巴士快
其實各有各好處ge，如果想快想平，首選馬鐵，如果想有位坐想唔行，巴士確係首選，式隨尊變，不過馬鐵月票價錢確實超值，只不過睇你是否喜歡這種乘客習慣及模式，最肯定的，是馬鞍山人仍很難一下子改變沿用十多年之乘搭交通工具習慣，就是：巴士！
[ 本帖最後由 poly43092 於 2006-1-3 00:06 編輯 ]
原帖由 hkbw 於 2006-1-2 23:36 發表
馬鞍山居民最睇重的, 其實係有冇位坐及係咪一程車過...
就算元旦凌晨, N680收廿幾, 地鐵火車收費同平時一樣,
N680照樣爆足幾班....
681, 有一晚小弟由香港站搭返馬鞍山市中心, 23:20開, 00:10返到海& ...
有冇位坐及係咪一程車過真係咁重要
將軍澳o既過海線都唔會大敗
(印象中好次大家重覆以前討論過o既論點#???)