原帖由 AVW56 於 2010-7-16 08:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔見你將香港MTR拎去同日本比?
同日本比, 香港MTR應該可以企埋一邊無聲出.
比較, 應該要同好的比, 發覺有距離, 之後就發奮去追, 咁樣先有進步,
點解MTR而家得到其他國家的認同? 咪正正係因為上面個句囉.
如果 ...
我沒有說我們不要進步，不要居安思危。
我不知道版友有沒有做過亞洲發達地區以外的鐵路系統，你就知道香港的招牌不是閙著玩的！起碼在香港你不會在月臺上發呆很久都不知道下一班車幾時來，不會因一些乘客的惡行而導致其他的乘客的不安，車身充滿塗鴉而不清理，不管新車或是舊車，車窗縂是給人家刮花的，晚上坐車不會感到不安全等。
我也知道哪幾段新聞綫稿味很濃，但我想反映是：不要對我們現在有的東西以爲是當然的！別以爲外國的月亮永遠是圓的！！要珍惜我們得來不易的成就和居安思危！！！
[ 本帖最後由 Chi_Hang 於 2010-7-16 10:12 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-7-16 02:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
混凝土作路基好似唔係一個因素
地鐵過小半徑重震過東鐵wor
東鐵又有什麼路段"拋下拋下"?
你完全誤會我的意思
我強調是與地鐵的混凝土路段相比，是有比較的﹗
而且我沒有說過路基是唯一的因素，只是其中一個因素。請你發言前，三思細聽別人的說話。
原帖由 mmlcs36 於 2010-7-16 01:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話說有多少路段還是100年前鋪的:lol
(不是沒，而是很少
同樣，我沒有說路段是100年前鋪，我只是說行經的路線，亦請閣下小心審閱他人的回應才發言。
原帖由 053h4 於 2010-7-16 10:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MLR無電阻制動, 部份制動能量由車體吸收而唔係電網或電阻吸引
先係操勞過度, 拋下拋下, 的真正原因wor
咁就關路基事啊?
而九鐵轉向架裂紋事故, 報告都話係轉向架繞焊問題, 無法抵受衝擊力引起
批車先天不足又關路 ...
我問過九鐵做過的師傅。
想比起地鐵用的混凝土的路基，現時東鐵使用的道渣及提基式軌道設計，的確吸震比較差的。只不過受限於東鐵的走線是100年訂落，鐵路兩旁的地方已經不能擴展，而雙線化期間又不可能影響當時的鐵路服務，故此只能就地加固，而不可能像地鐵一樣全線改用混凝土式地基。
我需要再強調，這裡牽涉到一個概念，叫做「比較」。我不是說東鐵現時使用的道渣的方式不吸震，但效果就不如混凝土方式了。
信不信由你。
原帖由 mmlcs36 於 2010-7-16 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路軌質素跟路線啟用多久並沒直接關係
要提出的只是這樣
就算是剛開通的路線，
也可以震到講唔到野
也許請你攪清楚小弟的key point才回應吧
無啦啦又扯到路軌的質素，我可從沒有提過。
原帖由 053h4 於 2010-7-16 11:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MLR無電阻制動, 部份制動能量由車體吸收而唔係電網或電阻吸引
先係操勞過度, 拋下拋下, 的真正原因wor
咁就關路基事啊?
而九鐵轉向架裂紋事故, 報告都話係轉向架繞焊問題, 無法抵受衝擊力引起
批車先天不足又關路 ... 原來咁就唔關路基:L
大家不妨看一看這裡