原帖由 ate_58x 於 2010-12-24 18:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇記錯全綫好似得16架車咋喎:lol
扣除一抽大修，兩抽後備，所以最多派13抽車出黎行
原帖由 herman15hk 於 2010-12-24 21:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
電腦自動set路下東涌線同機快係無優先次序分別
加站加待避線又有用咩?電腦會分AEL同TCL先算啦:L
否則AEL咬死TCL都係會繼續出現
有一次由機場出青衣，去到馬灣竟然落brake，然後差唔多入青衣山隧道先再加速，真係咬住唔放
原帖由 3bx 於 2010-12-24 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
縮短總站等候時間，即係等於縮短每一轉車的總行車時間，
變相可以騰出列車以作加班之用。
仲係唔明...
縮短總站等候時間無錯係縮短左每一轉車既總行車時間，但唔等於就可以壓縮班次...
8列列車都縮短左每一轉車既總行車時間後，理論上第9班就係第1列列車
但係第1列列車係趕唔切番黎接第9班的...
[ 本帖最後由 i-Lens 於 2010-12-25 19:26 編輯 ]
原帖由 i-Lens 於 2010-12-25 19:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲係唔明...
縮短總站等候時間無錯係縮短左每一轉車既總行車時間，但唔等於就可以壓縮班次...
8列列車都縮短左每一轉車既總行車時間後，理論上第9班就係第1列列車
但係第1列列車係趕唔切番黎接第9班的... ...
如果本身有8列列車，縮短足夠的總行車時間後，
第1班列車的第2轉可取代第8班列車的第1轉，
即係7列列車已經可以夠行。
如果係加班，第8列列車，就加番在班身第1-7列列車之間，
即有加密班次的效果。
如果仍然未明白，閣下可自行模擬一個行車時間表，就會很清楚。
原帖由 rickywk 於 2010-12-25 18:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有一次由機場出青衣，去到馬灣竟然落brake，然後差唔多入青衣山隧道先再加速，真係咬住唔放
另外LAR有太多train rule......
原帖由 rickywk 於 2010-12-25 17:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有一次由機場出青衣，去到馬灣竟然落brake，然後差唔多入青衣山隧道先再加速，真係咬住唔放
這是因為青衣山隧道直徑較細，如果列車高速通過隧道，列車車廂內外的氣壓差，會令乘客的耳朵有壓迫感。
原帖由 herman15hk 於 2010-12-25 20:34 發表 images/common/back.gif
另外LAR有太多train rule......
這是港鐵的「每個通風路段，只限有一列車行駛規定」（One-Train Rule），
可參考觀塘線延線環評報告的路線方案計劃（ALTERNATIVE ALIGNMENT SCHEMES）。
[ 本帖最後由 UCR683 於 2010-12-25 21:50 編輯 ]
原帖由 UCR683 於 2010-12-25 21:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這是因為青衣山隧道直徑較細，如果列車高速通過隧道，列車車廂內外的氣壓差，會令乘客的耳朵有壓迫感。
這是港鐵的「每個通風路段，只限有一列車行駛規定」（One-Train Rule），
可參考觀塘線延線環評報告的路線方案計劃（ALTERNA ...
正常無前車頂住o既情況下，AEL/TCL去到青馬大橋中段就開始順住橋面下坡高速溜入青衣隧道，整段青馬橋段唔會有明顯加減速，但我o個次去到馬灣橋就明顯減速，臨入青衣隧道就有明顯加速...
當時係星期日晚大約6點，東涌線應該行緊8分一班。
如果機鐵香港站開埋另一邊月台，對東涌線/機鐵過海段擠迫情況有無明顯改善?
原帖由 3bx 於 2010-12-25 20:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果本身有8列列車，縮短足夠的總行車時間後，
第1班列車的第2轉可取代第8班列車的第1轉，
即係7列列車已經可以夠行。
如果係加班，第8列列車，就加番在班身第1-7列列車之間，
即有加密班次的效果。
如果仍然未明白，閣下可自行 ...
thanks, 之前都試過用excel整過，不過我當時應該漏計左d野
已計多次，假設等6分鐘變等2分鐘，係可以將班次加密1分鐘既
既然都計左，放埋上黎分享下
原帖由 UCR683 於 2010-12-25 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這是因為青衣山隧道直徑較細，如果列車高速通過隧道，列車車廂內外的氣壓差，會令乘客的耳朵有壓迫感。
這是港鐵的「每個通風路段，只限有一列車行駛規定」（One-Train Rule），
可參考觀塘線延線環評報告的路線方案計劃（ALTERNA ...
LAR 既Train Rule唔止咁少,板友睇你好似咁清楚不如講下有邊幾個位有咩Train Rule:handshake
原帖由 i-Lens 於 2010-12-26 00:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
thanks, 之前都試過用excel整過，不過我當時應該漏計左d野
已計多次，假設等6分鐘變等2分鐘，係可以將班次加密1分鐘既
既然都計左，放埋上黎分享下 ...
唔駛同機快夾時間?
就咁用excel計只係一個好粗略計算,實際上訂立運行圖唔係咁簡單...
訂立運行圖 推薦讀本:handshake
http://www.amazon.co.jp/%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%A8%E9%81%8B%E8%A1%8C%E7%AE%A1%E7%90%86-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9-%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E7%A0%94%E7%A9%B6%E4%BC%9A/dp/4425761510