原帖由 tomtom2015 於 2010-12-27 01:52 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實認真想問，東涌線(大嶼山段)現在的班次是否真的系統的上限(已包括所有train rules)。
絕對仲有足夠空間作出增加班次﹐問題只是一班不食人間煙火的mtr高層有沒有心去做。
一份01-02年度的立法會文件﹐已經講了這2條路線的最高班次﹐解釋你心中的疑團。
http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/plw/papers/plw0301-cb1-1134-3c.pdf
第4頁第7點。
當香港站延展掉車隧道及有關工程完成後，上述兩條鐵路便可以更高效率運作，
屆時東涌線可提供每2.25 分鐘一班的列車服務，而機場快線亦可提
供每4.5 分鐘一班的列車服務。
轉左工之後 都冇乜再坐過東涌線 除非過海
跟本MTR都冇心做好東涌線 認為我地呢d乘客"呢班上唔到咪等下班囉"
但係重點係10分鐘一班既班次...等死人
原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 10:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
絕對仲有足夠空間作出增加班次﹐問題只是一班不食人間煙火的mtr高層有沒有心去做。
一份01-02年度的立法會文件﹐已經講了這2條路線的最高班次﹐解釋你心中的疑團。
http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels ...
佢幾時起埋o個段真係水晶球問題，海就填o左，預留位又整埋，問題係港鐵幾時先起埋
原帖由 lwf0615 於 2010-12-28 12:49 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
轉左工之後 都冇乜再坐過東涌線 除非過海
跟本MTR都冇心做好東涌線 認為我地呢d乘客"呢班上唔到咪等下班囉"
但係重點係10分鐘一班既班次...等死人
另一個重點﹐晚上係10分鐘一班車的時間 (非接近尾車收車時間)﹐係有個別車卡會企滿人﹐迫唔上車的﹐如同繁忙時間一樣。
只是下一班車係約4分鐘後 和 10分鐘之後的分別:@
原帖由 rickywk 於 2010-12-28 12:51 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢幾時起埋o個段真係水晶球問題，海就填o左，預留位又整埋，問題係港鐵幾時先起埋
即使唔填海﹐東涌線都可以隨時加班﹐只是一班不食人間煙火的高層﹐無去體會乘客的需求:L。
前文提及﹐在不增加非繁忙時間的列車數目﹐單以縮減總站停車等候時間﹐都已經可以加密到6-7分鐘一班車。
大家講要遷就機場快線﹐其實只要互相配合﹐如遇相同開車時間﹐只需一方早半分鐘開車﹐另一方遲半分鐘開車﹐已經可以處理路軌間的區間(安全距離)的問題。同時﹐無人要求準確時間開車﹐都幾十秒至1分鐘delay/早開﹐都是接受到的。
ps. 填海只是為機場快線﹐東涌線係無因此而加建隧道的。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-28 12:59 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 11:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
絕對仲有足夠空間作出增加班次﹐問題只是一班不食人間煙火的mtr高層有沒有心去做。
一份01-02年度的立法會文件﹐已經講了這2條路線的最高班次﹐解釋你心中的疑團。
http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels ...
2.25 分鐘一班.....無錯係咁多train rule下做到理論上最密班次間隔
不過係咪平均間隔我就有質疑啦,有無計入到機快班次先:L
當然仲有夠唔夠車用呢個問題
原帖由 herman15hk 於 2010-12-28 15:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.25 分鐘一班.....無錯係咁多train rule下做到理論上最密班次間隔
不過係咪平均間隔我就有質疑啦,有無計入到機快班次先:L
當然仲有夠唔夠車用呢個問題 ...
當年地鐵只係買得o個4抽咁大把，就知地鐵看待東涌線都係是是旦旦...
其實仲有問題就係機鐵停站上落客需時較市區線為長，骨排效應下令到時間表編排更加複雜
原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ps. 填海只是為機場快線﹐東涌線係無因此而加建隧道的。
東涌線唔加建隧道，第日點起北港島線？
北港島線project profile都話係由HKEOT盡頭開始。
原帖由 herman15hk 於 2010-12-28 03:42 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.25 分鐘一班.....無錯係咁多train rule下做到理論上最密班次間隔
不過係咪平均間隔我就有質疑啦,有無計入到機快班次先:L
當然仲有夠唔夠車用呢個問題 ...
最起碼証明了在不計算列車數目﹐是有條把東涌線加班﹐現時最密約4分鐘一班車(青衣至香港一段)﹐仲有條件加密。
非繁忙時間﹐所有列車行駛全程﹐都可以用更密的班次﹐機場快線的影響是甚微。
現時大家都只是加密數分鐘一班車﹐講緊最密都只是6-8分鐘一班車﹐同最高設計容量仲有一段距離﹐所以完全不需要去想路軌容量問題令到列車班次不可增加。
原帖由 K仔 於 2010-12-28 04:33 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東涌線唔加建隧道，第日點起北港島線？
北港島線project profile都話係由HKEOT盡頭開始。
講緊是唔影響現時營運的路段﹐唔會因此而可以加密班次 或 令到營運效率有所提升。