原帖由 rickywk 於 2010-12-28 04:25 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年地鐵只係買得o個4抽咁大把，就知地鐵看待東涌線都係是是旦旦...
其實仲有問題就係機鐵停站上落客需時較市區線為長，骨排效應下令到時間表編排更加複雜 ...
只是有無心去處理班次問題。
機鐵停站耐是有2個原因的﹐一是旅客有行李﹐真係要較多時間。二是香港九龍有行李卡上落行李﹐運作都是需時的。
你同我是行外人﹐不用編排班次﹐才是一件複雜事。
以mtr 的專業經驗﹐很易便可以在行車的車速﹐每個車站2線車的發車時間著手﹐便可做到運作暢順。
而且﹐只是逐步加密班次﹐可以在數天實際運作便加以微調﹐再看幾天再微調﹐慢慢便可做到最暢順的時間表及每一車站的發車時間表。
你叫一下子是10分鐘一班車便改做3分鐘一班車﹐這便真係這班有經驗的人事編排有一定難度。
原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 17:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只是有無心去處理班次問題。
機鐵停站耐是有2個原因的﹐一是旅客有行李﹐真係要較多時間。二是香港九龍有行李卡上落行李﹐運作都是需時的。
你同我是行外人﹐不用編排班次﹐才是一件複雜事。
以mtr 的專業經驗﹐很易便可以 ...
啊生,排班次唔係巴士小巴,唔係改短停車時間就可以快d行多轉
市區線同西鐵呢d單一運行模式system都仲講得過去
LAR微調唔駛理機快?一改就影響成個運行pattern:L
原帖由 herman15hk 於 2010-12-28 05:24 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啊生,排班次唔係巴士小巴,唔係改短停車時間就可以快d行多轉
市區線同西鐵呢d單一運行模式system都仲講得過去
LAR微調唔駛理機快?一改就影響成個運行pattern:L ...
當然要2線一同重整時間表啦﹐例如機鐵12分一班車﹐可以其中一班車11分鐘便開車﹐另一班可以13分鐘才開車﹐在其中一段的車速快慢去處理開車時間的差距。
問題只是mtr 有無心去做。
簡單一點去講 :
假設﹐10分 2線同一時間要由香港開車。
可以機鐵改為09分開車﹐東涌改去11分開車﹐這便有兩線車便有2分鐘的距離。(實際運作也可以東涌線先開車的﹐要實際運作後再看那個安排會較順暢)
第一個站(九龍)﹐按正常的會因上落停車時間所需時間﹐會是東涌線先開出。
去到奧運﹐南昌及荔景﹐東涌線會停站﹐機鐵沒有站﹐便可直到青衣﹐因此會比同一時間開出的東涌線為快。
假設﹐青衣去機場﹐2線列車又同一時間要去大嶼山。
可以機鐵增加多1分至1.5分鐘的停車時間﹐給東涌線先行。當去到欣奧時﹐東涌線便會停站﹐介時機鐵便可高速過頭﹐東涌線上落完畢後便可開車去東涌。
只要在有相遇的路段上作出相應的調整停車時間﹐便可以加密班次。
講真﹐設計一開始便有共用路段﹐便會有相應的獨特的編排班次方法﹐必定是比其他路線一定是更複雜﹐必須用上不同路段快慢車速及停站時間去調節共用路段的列車使用。
大家忽略了一件事﹐在非同一時間在總站出發﹐去到另一個共用路段都會出現爭路的問題。這是同2線車站數目不同及停站時間有關的﹐所以唔需要太在意總站開出的時間﹐只要個別班次作出調節便可。
利用不同車站的停站時間去調整﹐當年一開通兩線都是10分鐘一班車時已經有用了。青衣站都間中會一齊出發去青馬橋﹐都是靠青衣站的停站時間去調整。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-28 17:56 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然要2線一同重整時間表啦﹐例如機鐵12分一班車﹐可以其中一班車11分鐘便開車﹐另一班可以13分鐘才開車﹐在其中一段的車速快慢去處理開車時間的差距。
問題只是mtr 有無心去做。
簡單一點去講 :
假設﹐10分 2線同一時間 ...
你講到幾日改一次幾日改一改排點咁簡單咁
一改時間表好多野要搞
更可況有d客習慣左就時間去坐車,過多的改動令d客無所適從就會變成擾民
行車時間數據可以試車時間去做,一次過排好個時間表一步到位,唔好搵d客來做白老鼠唔該
原帖由 herman15hk 於 2010-12-28 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講到幾日改一次幾日改一改排點咁簡單咁
一改時間表好多野要搞
更可況有d客習慣左就時間去坐車,過多的改動令d客無所適從就會變成擾民
行車時間數據可以試車時間去做,一次過排好個時間表一步到位,唔好搵d客來做白 ...
如果改動為了加班都叫擾民的話,
咁區議會可以收聲,唔洗叫MTR為東涌線加班了...:loveliness:
原帖由 tkf_2005 於 2010-12-28 19:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果改動為了加班都叫擾民的話,
咁區議會可以收聲,唔洗叫MTR為東涌線加班了...:loveliness:
有人話要幾日改一改幾日改一改wor
睇返d要求其實都係非繁時問題
繁時時間表放落非繁時咪大家開心lor
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-12-28 19:30 編輯 ]
原帖由 herman15hk 於 2010-12-28 06:26 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人話要幾日改一改幾日改一改wor
睇返d要求其實都係非繁時問題
繁時時間表放落非繁時咪大家開心lor
你又曲解幾句了﹐煩請再看原文 (#51)﹐看清楚回應什麼及入面所講微調的真正意思。
係大執完加班的時間表後﹐即係計算過後得出的理論上最佳的時間表﹐先運行一段時間﹐在此期間可能發現某種安排在實際運作上會更順暢﹐再作適當調整。例如同一時間要爭路﹐A同B兩個安排﹐開始用A﹐之後發現唔係太順暢﹐可以改用B的安排﹐唔係無事都要改一改﹐如果真係無事都要改一改﹐那便真係攘民了。
我只是回應上面一位話執時間表唔易﹐好難做到一個好的時間表。
還有一點﹐便是把現時的繁忙時間的班次直接套用在非繁忙時間之上﹐在實際處理乘客需求係行唔通的。
周未周日假期﹐現時主要客是東涌及老鼠樂園﹐令到青衣客上唔到車(香港方向)或整體有如繁忙時間(東涌方向)。
平時的繁忙時間﹐是加特車來往青衣至香港﹐根本無助大嶼山一段的乘客需求。
要處理問題﹐根本是要全線加密班次﹐不是用現有繁忙時間班次套在非無繁忙時間使用。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-28 21:08 編輯 ]
都唔係o既，如果星期日同紅日開幾班青衣特車，而同時北大嶼可以維持到大約8分一班，相信都無咁大反彈
原帖由 rickywk 於 2010-12-28 10:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔係o既，如果星期日同紅日開幾班青衣特車，而同時北大嶼可以維持到大約8分一班，相信都無咁大反彈
又有無留意荔景至香港一段的客量?
如果有方法在荔景/南昌掉頭(即列車只來住東涌至荔景/南昌)﹐我估一定有效處理到周未周日東涌線的問題﹐而且MTR也很樂意用這一個局部加班去處理乘客需求。
原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又曲解幾句了﹐煩請再看原文 (#51)﹐看清楚回應什麼及入面所講微調的真正意思。
係大執完加班的時間表後﹐即係計算過後得出的理論上最佳的時間表﹐先運行一段時間﹐在此期間可能發現某種安排在實際運作上會更順暢﹐再作適當 ...
既然你都話青衣客上唔到,咁就非繁時東涌青衣1+1
除非你話要東涌出來人人有位坐
當然你唔可以無視青馬橋係主要樽頸位問題wor