原帖由 kei_hk 於 2010-12-29 11:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那份文份是講出最高的列車班次﹐當然要有足夠的車去運作。
現時都沒有足夠的車﹐所以無可能行到最高的班次。
2線的班次除了在共用路段要作出配合外﹐令到在共用路段之前的車站要有配合外 (即香港站開車﹐九龍站去香港﹐青 ...
無得斬車AB兩段ga bo
條例講到明成段橋只可以有兩抽車係度
如果有得咁樣斬法佢仲唔講全段 Headway=135s咩:lol
[ 本帖最後由 D201 於 2010-12-29 13:01 編輯 ]
原帖由 D201 於 2010-12-29 12:54 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似無得斬車AB兩段ga bo
如果有得咁樣斬法佢仲唔講全段 Headway=135s咩
135秒是2段路的整體時間嗎?
135秒 = 2分15秒﹐如果是2段路﹐更講明2分鐘一班車是沒有問題﹐條橋唔會超重。
原帖由 kei_hk 於 2010-12-29 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
135秒是2段路的整體時間嗎?
兩段路加埋4公里路用135秒跑完你估呢度係日本的のぞみ咩;P;P;P;P;P;P
135秒 = 2分15秒﹐如果是2段路﹐更講明2分鐘一班車是沒有問題﹐條橋唔會超重。
多左個15秒可能唔計數的，好野;P;P;P
條例講到明成段橋只可以有兩抽車係度，無得challenge
再講你又唔係起橋個個，我相信班工程師計數點都叻過你呢個唔用腦亂說話的小薯仔
不喜勿插
[ 本帖最後由 D201 於 2010-12-29 13:39 編輯 ]
原帖由 D201 於 2010-12-29 01:37 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條例講到明成段橋只可以有兩抽車係度，無得challenge
再講你又唔係起橋個個，我相信班工程師計數點都叻過你呢個唔用腦亂說話的小薯仔
不喜勿插 ...
我一直所知的是此段位是分開2 part的﹐即每條橋(青馬橋及汲水門橋)獨立地可有2抽車(即每一方向1抽車)﹐不是2條橋合共2抽車﹐這是以前的人在此講的。
即我在 #60 內所講﹐當一抽車去到另一邊時﹐便會讓出了空間給下一班車接上﹐由開始行到行去另一part 位大約是2分鐘﹐因此班次最密時﹐2班車的相距時間便是大約2分鐘。
ps. 都唔係質疑你﹐不過有其他野給你去研究:$
原帖由 D201 於 2010-12-29 01:37 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兩段路加埋4公里路用135秒跑完你估呢度係日本的のぞみ咩
你說此段路是約4km﹐以全段路每方只可向一抽車去計算 :
80km/h = (80 / 60) ~1.33km/分鐘﹐ 1.33km/分 * 2.25分鐘 = ~2.99km。(有小數要4捨5入)
100km/h = (100 / 60) ~1.66km/分鐘﹐1.66km/分 * 2.25分鐘 = 3.735km。
120km/h = (120 / 60) 2.0km/分鐘﹐2.0km/分 * 2.25分鐘 = 4.5km。
以100km/h 用2分15秒 便差不多可以完成﹐用2分24秒 (2.4分鐘) 便可行完4km。
** 以google map 去看 (附圖)﹐此段路只有3.5km 的長度﹐2分15秒都可以行完的。
如果用120km/h 去行駛﹐2分15秒已經行了4.5km﹐超出此部份的距離。
未知此段路的車速限制是多數﹐以列車的性能﹐2分15秒是可以行完4km的。
即使用 80km/h 去行此段路﹐~3.07分鐘便可行完4km (以3.5km計算 2分45秒已經足夠)﹐以現時機鐵12分鐘一班車﹐都可以用 「東東機」的組合﹐令到12分一班機鐵﹐東涌線4及8分鐘這個組合有車。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-29 15:02 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2010-12-29 03:13 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最基本的
如果要係fixed block的系統度set train rule
最基本的當然係以一Block為一單位，而一單位最多放一部車
(唔計call-on果D相對的special case:lol )
當然moving block果D就再複雜D啦 :call:
但係，
如果用橋 /...
你有道理的。
在有限資料下﹐粗略去計算﹐可以反映到東涌線是有條件作全線加班的。
而mtr/政府都沒有明確講出班次極限﹐也沒有講出現時班次是否極限。
但一點肯定的﹐在乘客有足夠需求﹐區議會開聲反映問題﹐mtr 都沒有派人出席會議接收意見﹐也沒有派人講解他們的難處﹐明顯是 mtr 有所理虧。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-12-29 21:01 編輯 ]
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原帖由 kei_hk 於 2010-12-29 15:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我一直所知的是此段位是分開2 part的﹐即每條橋(青馬橋及汲水門橋)獨立地可有2抽車(即每一方向1抽車)﹐不是2條橋合共2抽車﹐這是以前的人在此講的。
即我在 #60 內所講﹐當一抽車去到另一邊時﹐便會讓出了空間給下一班車 ...
er...我諗你諗得簡單左DD
正如你所講,第一抽車係完全離開限制路段之前,第二抽車應該唔可以入果段路,也就是要係路段前停下
當第一班車完全離開後,第二抽車先行得入去
列車係高速下可以係2分鐘行完青馬橋,問題係前車行完之後,後車唔可以馬上衝入去
除非後車真係咁唔好彩同前車貼得太近要係限制路段前停下
這樣的話列車就要更多的時間去重新加速結果要用更耐的時間過橋
係Distance to go的信號系統中, 距離停車點越近Target speed越低
也就是說,要後續列車全速行駛,列車要相距比過橋更久的時間才可以以全速行駛,
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-12-31 21:31 編輯 ]