原帖由 herman15hk 於 2010-12-26 04:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔駛同機快夾時間?
就咁用excel計只係一個好粗略計算,實際上訂立運行圖唔係咁簡單...
訂立運行圖 推薦讀本:handshake
http://www.amazon.co.jp/%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%A8%E9%81%8B ...
咁我擺明係粗略計算，目的只不過係證明減等候時間可以加密班次...
計完證明到就得啦...仲要同機快計埋數？...
原帖由 i-Lens 於 2010-12-26 18:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我擺明係粗略計算，目的只不過係證明減等候時間可以加密班次...
計完證明到就得啦...仲要同機快計埋數？...
邊個唔知啊媽係女人？減 dwell time / turnback time ， 車數唔變，咁梗係一轉時間少左，車與車距離密左啦
如果完全無視 AEL 車，咁梗係做到密啦。但係你起碼要同 AEL 夾埋做到一個 12 min 倍數嘅 pattern 先得架
宜家 TCL 非繁 8 分 AEL 12 分自然砌到個 24 min block 不斷重複組成成份 diagram
原帖由 kp3011 於 2010-12-26 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊個唔知啊媽係女人？減 dwell time / turnback time ， 車數唔變，咁梗係一轉時間少左，車與車距離密左啦
如果完全無視 AEL 車，咁梗係做到密啦。但係你起碼要同 AEL 夾埋做到一個 12 min 倍數嘅 pattern 先得架
宜家 TCL...
基本24mins pattern可以組成2小時重複一次的cycle:handshake
不過每一班TCL因為要夾AEL所以唔係等間隔
一旦改動左一邊班次,待避AEL時間同車站又會唔同左,再加上上面就train rule
係咪可以好似理論值咁好?我睇未必
[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-12-26 23:38 編輯 ]
原帖由 kp3011 於 2010-12-26 21:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊個唔知啊媽係女人？減 dwell time / turnback time ， 車數唔變，咁梗係一轉時間少左，車與車距離密左啦
如果完全無視 AEL 車，咁梗係做到密啦。但係你起碼要同 AEL 夾埋做到一個 12 min 倍數嘅 pattern 先得架
宜家 TCL...
一睇就知我蠢，你諗到既野我諗唔到，所以咪要自己做d野去證明囉
我只係想證明總站等候時間減少可以增加班次，咁梗係除去其他variable
你一早明既咪當我傻仔o係度證明1+1=2囉
大家都係學野姐
原帖由 herman15hk 於 2010-12-26 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
基本24mins pattern可以組成2小時重複一次的cycle:handshake
不過每一班TCL因為要夾AEL所以唔係等間隔
一旦改動左一邊班次,待避AEL時間同車站又會唔同左,再加上上面就train rule
係咪可以好似理論值咁好?我睇未必 ...
其實非繁某d班次因為一d condition而距前車8分鐘都ok，只希望佢整體班次可以加密d...
其實機場鐵路的問題，原本計劃是四軌化，但是因為中方反對而變成雙軌化，換言之如果不是這個問題的話，就不會有東涌線無法加班的問題：
http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%A0%B8%E5%BF%83%E8%A8%88%E5%8A%83#.E6.A9.9F.E5.A0.B4.E9.90.B5.E8.B7.AF
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-12-27 13:28 編輯 ]
原帖由 hkaiw 於 2010-12-27 13:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實機場鐵路的問題，原本計劃是四軌化，但是因為中方反對而變成雙軌化，換言之如果不是這個問題的話，就不會有東涌線無法加班的問題：
http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%A0%B8%E5%BF%8 ...
其實認真想問，東涌線(大嶼山段)現在的班次是否真的系統的上限(已包括所有train rules)。
原帖由 dippy 於 2010-12-27 10:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
請教一下:點解砌個行車圖要以某個倍數為單位
而唔可以用每個班次黎塞入去(既係類似巴士安排柯打咁, 廠出多D車行1-2轉收工)
令個班次表有D位密D, 有D位無咁密 ...
當然唔一定需要，而實際上亦唔係真係一個咁靚嘅 pattern（LAR 咁禮拜日其實唔係 10 分一班，而係一時 9 分半，一時 10 分半，拉勻 10 分一班就算數；而繁時亦唔係 exactly 4 分鐘一班，而有部分班次甚至去到 6 分鐘）
但係砌一個可以 reproduce 嘅 pattern 呢個基礎起碼可以確定到無任何增減列車嘅情況下，每一個 cycle 可以永遠享有同樣嘅 condition （例如響同一個站待避 AEL）
如果真係砌到一個行得順嘅 pattern 的話，利用 pattern 延長密車時段係遠比 cut dwell time 加密班次切實可行
[ 本帖最後由 kp3011 於 2010-12-27 18:04 編輯 ]