原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 01:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時方案5 的所謂足以應付需求,
根本只是統計學上的意義,只係用人流與車量承載力是否配合來計算
問題係實際排除了班次混亂所引起的問題
此外,以我看方案 5 ,505 共用月台問題又會再引起更大班次混亂
我想方案2 會較好
因為說兆康以北流水需求不足,其實忽視了 751 的考慮
若果平日早繁行車係靚既話, 朝早7-8响建生兩邊都19班車入面, 只係得3班車隔>5分; 而景峰兩邊都11班車入面, 差極物有5班車隔>5分.
兆康5唔會因為共用而整亂班次, 兩條線到兆康都即走. 鬼打鬼的都係自己系線.
方案2寫唔掂時間表, 攝車果度,實係先到過人地, 兩邊總站都一定要跳飛機.
751雖然無提, 但佢都有佢要做既洪水橋/藍地往返屯門同天水圍既客, 早繁係幫唔到610幾多, 同埋751幫唔到 610 做洪水橋/藍地往返元朗同屯門往返元朗既客. 而宜家跟車睇同响兆康睇所見, 屯門往返元朗 VS 天水圍比例超過2:1, 這個係西鐵線接駁天水圍有較佳效果所致.
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 01:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
552 已經發揮左 506 九成功能
呢個係事實
506兆麟方向通常屯門站同市中心兩個站各落一半
响小弟個 database 入面, 有七成既 614 同 614p 南行載客量紀錄話, 停杯渡後既客量比停杯渡前的多喎. 同埋北行呢, 大部分 614 同614p 上到杯渡日頭就落多過上,夜晚就上多過落播....
樓上提及既 路線編號系統, 推理能力 等等我就唔再作討論
呢d 通通唔係呢條thread 重點
我亦唔打算第六七八次重覆闡述我既論點...
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鬼唔知要預早出門口咩!
弊在而家偉大既屯門輕鐵服務,搞到要預多好多時間呀
你知唔知呀? 所以要重組囉 !
定係你坐緊私家車唔知呀?
如果重組路線製造更多轉車客, 令路線整體上落人次大增, 一樣影響班次
市區線大把例子但你無正視過....
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個係事實
玩羅生門永遠有得拗
羅生門出現原因好簡單, 呢個世界上永遠只有一個係真正事實
究竟多人講個一個情況係事實, 定一個人講既係事實, 好明顯
我諗呢度咁多個板友唔會亦無需要為左坳贏而夾埋講大話....
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
天水圍果 part 好好多
起碼唔會出現 615(P) 呢 D 混亂班次引起難等車既問題
天水圍一樣有一班車上唔到既情況
751 706 一樣要share 天水圍站月台
706 一樣出現班次唔平均既現象
唔見得有大分別....
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 01:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
快 1-2分鐘?
候車可靠度增加,出門預算隨時省10分鐘 !
506 班客,而家返 9 點,要當自己返8點半先唔會成日遲到,你知唔知?
改 552 對於506班客慳起碼 3 個字 !
以前唔使轉車, 而家要轉車, 仲要唔知等幾多架先上到車
慳3個字? 你係咪無計到轉車等車時間?
車密左又點, 你個方案製造大量轉車客, 你敢保證可以好似而家咁等一兩架上到車?
隨時等轉車都等你一兩個字
講真506 早就應該改返做輕鐵, 但唔係同其他線重組
天水圍牽涉站數只係15個, 範圍細, 條路線只不過係一個圈, 中間頂龍多一個翠湖站
搞重組尚算容易, 又唔會製造得太多區內轉車客
屯門牽涉既站數講緊成40個, 係天水圍既接近3倍, 中間仲要咁多分叉
好次705 706 咁玩circular 一諗就知唔可行啦....
我運動會兩日早繁坐751線172字軌單卡北上，兆康至天水圍間全程有位坐！！！751不是太多車是什麼？751應該減卡，我認為減到14個單卡開6分鐘一班已經完全足夠，751P加到5卡車做到天逸開3分鐘一班梅花間竹，而706的layover全設做0，以免影響751開往屯門。
根本上，取消615及614P已經可解決所有問題，不怕插錯車，不會班次不穩
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 17:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即使用 552 取代 506 (不論巴士或輕鐵) ,我都看不出有何大問題
蝴蝶/龍門 <-> 友愛,一向都只是極少客源,龍門更加行路就得
杯渡站取代市中心站亦無傷大雅
反之,對於蝴蝶居民, 506 變 552
放棄一個友愛站極少會用既直達,可以換來何福堂至鳳地 4 個站直達
仲可以換返穩定既班次
除笨有精
...
蝴蝶站最近是中山公園及蝴蝶'村'公圍...
大廈就只有蝶影樓算最近, 蝴蝶站靠極小部份的蝶影及兆山客用
所以蝴蝶人同兆山人約我/等車都會去美樂/碼頭/兆禧
去兆禧因為去市中心搭507準時, 去碼頭有位坐....
美樂買埋野食, 唔洗過橋+等車俾蚊咬
蝴蝶站感覺上是令人覺得很鄉村+荒蕪
今日8時坐506, 龍門站上到約8人滿載, 留約10人在站
約10個建安落, 一半車屯門落, 一半車屯市落, 去安定得返15個左右
約8個安定落、上返1個, 2個三聖落、上返2個, 兆麟1個落
安定打後少人坐, 可能呢個時間已經過左返學時間啦.......
係有d浪費......但我會支持回復輕鐵行506, 三聖做總站可幫補505
輕鐵起碼準時過巴士, 車程又快d, 上落客又唔洗逐個黎, 唔洗日曬雨淋
506巴士最叻等半個鐘之後一齊黎三架, 食塵都已經飽晒