原帖由 da93 於 2011-7-9 02:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有時做生意都要睇時機既
好似261咁,
你穩陣,
但係小巴佬夠放膽,
變左穩陣都冇用,
因為頭啖湯已經俾人食左,
如果數近十年新巴既發展歷史,
我會覺得,
新世界諗得最準既就係食埋城記,
最重要既係佢可以趁機換過堆管 ...
個何生係鬼會計師, 你搵下年報睇下佢profile啦, 一個mba搞下縮數又俾人吹做會計師
同埋經營方針同係咩出身冇特別關連, 好睇企業文化同領導層目標
陳氏班子果時開始學政府套野搞官僚, 到何氏班子重效益壓成本, 近幾年係咁比鍵盤戰士鬧到不得了, 不過佢份工係要履行向股東交代的責任, 好難評價佢係咪冇為企業帶來成果:handshake
原帖由 neoplan720p 於 2011-7-10 01:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯, 加班佢未必做到.
但起碼佢有諗過方法清客.
開旺角特車、蒲飛路特車.
用意係邊? 相信大家也知道.
Quota 係好煩既一件事, 但係唔係限死哂? 又唔係, 只少我覺得, 正如053h4兄所說, 靈活運用Quota 既話, 點都 ... 有既, 但係得班前線打生打死,
背後個政策(包括公司, 運吉, 區議會等)唔改都無用,
大把前線都知道某D站極需要特車,
例如74X過九龍灣直上公路咁
站長, 督察, 車長好多都有熱誠幫公司做野,
係收車同時都盡力拉返個班次,
但係可惜能力有限,
督察要聽哂有柴既話事,
車長本身唔夠時間行都拿拿聲去埋廁所頂返上一架收車時間,
搞到好多前線員工真係好灰
而新橙近年都比較進取,
又識得同區議會講數(例如用798做796B執笠條件),
而同D司機傾下佢地都唔會對公司太有怨氣,
反而同九記司機傾下,
劈頭第一句就話做死佢, 又收幾多車, 去廁所時間都無:L,
一個月唔鋤足2日假就假喇
但新橙既車廁清潔仍然係好唔掂:L
原帖由 GK9636 於 2011-7-10 01:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個何生係鬼會計師, 你搵下年報睇下佢profile啦, 一個mba搞下縮數又俾人吹做會計師
同埋經營方針同係咩出身冇特別關連, 好睇企業文化同領導層目標
陳氏班子果時開始學政府套野搞官僚, 到何氏班子重效益壓成本, 近 ... '
哦..咁我認錯囉...
對唔住...我屈左何生係會計師
原帖由 neosan 於 2011-7-9 17:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新記九龍線有邊條要計quota?
796X都唔使計quota..
而新巴970/970X都一樣加唔到班, 正因為彌敦道要計quota...
796C
再講,
唔好忘記一點,
就算條路唔計QUOTA,
好多時巴士公司都係只能從現有資源著手
原帖由 gn3509 於 2011-7-9 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
夠客但夠qouta嗎？
城巴大把中上環quota,過海線要拆線只要求其搵條密流水線減幾班就得，原本條線車都唔駛抽
但係九巴要拆線就一定要抽其他過海線quota，計落車程快左（？）但等車時間長左，真係有著數/必要？ ...
拆線其實應該係一個慳 quota 的動作
968 由天后轆到西環, 銅鑼灣段客量始終有限
天后開不經中環, 再開灣仔/金鐘特車, 咁就可以慳返好多怡和街 quota
城巴將 962/969 拆到咁散, 就係響 quota 有限下做最多的客
原帖由 DC3938 於 9/7/2011 20:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起碼所有由油尖旺去新界西北的X線,整幾班行西九龍走廊,
等20分鐘的259B返屯門,真唔該你等埋我果份!
期待 63x 渡華路開車轉左入渡船街爆飛公路既情景 :handshake
58X 係唔夠車 , 太多客
包括短途果堆
59X 係太多車 , 冇咁多客
不過快回車
不過里數已經証明一切 , 59X 行少好多路
259B 係開錯時間, 太早開車 (1740 頭班)
路線錯總站錯 (九龍站開兜返出去尖沙咀)
屯門段又唔夠快 變左同 59x 旺角入屯門時間差唔多
原帖由 天空之神 於 2011-7-10 10:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
期待 63x 渡華路開車轉左入渡船街爆飛公路既情景 :handshake
58X 係唔夠車 , 太多客
包括短途果堆
59X 係太多車 , 冇咁多客
不過快回車
不過里數已經証明一切 , 59X 行少好多路
259B 係開錯時間, 太早開車 (174 ...
259B由九龍站去旺角洗唔洗半個鐘?
原帖由 Quanta 於 2011-7-10 03:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拆線其實應該係一個慳 quota 的動作
968 由天后轆到西環, 銅鑼灣段客量始終有限
天后開不經中環, 再開灣仔/金鐘特車, 咁就可以慳返好多怡和街 quota
城巴將 962/969 拆到咁散, 就係響 quota 有限下做最多的客 ...
968可以將灣仔碼頭開果架10.6米變做特快咪得囉!
原帖由 DC3938 於 2011-7-9 20:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
960B係960A延長至北角版,因為九巴將960A減至一班,
但係962C中環同站有962,962X,X962輔助,969C有三班969B輔助
所以小弟覺得城巴果兩條C線係真係想服務東區!
我講緊的係佢的行法, 而唔係班次…。
960B東區得3個站, 尾站在模範里直上東廊(用同一個位上東廊的仲有722)
而962C/969C行電車路入埋北角, 尾站在琴行街, 糖水道上, 比960B停多兩個站; 而停少兩個站同行少一段電車路的優勢, 令到960B往往都會比969C更快到中環。
其實由960B第一日開, 我就搭足成大半年(直到我返工間舊公司摺埋)
好記得當時收工搭佢地係快過西鐵多多聲(962C同969C都做到): 12分鐘到香港站, 40分鐘到屯門市中心, 55分鐘到兆康。
(969C就55分鐘去到天慈, 962C就45分鐘左右)
當年的969C我都間中搭過(去到天水圍轉LRT/西鐵返兆康), 因為969C開車的時間比960B稍早的。
講番少少960A同960B的班次關係啦~
960A以前係1830-1950每20分鐘開一班車的
最初960B開的時侯, 九巴係將960A最尾兩班車改做960B的
當年最大鑊的問題係, 在同一時間, 往往960A同960B係在中環爭客仔的: 因為當時的960B往往12分鐘內就到香港站, 甚至可能尾班960B到香港站時, 連尾班960A都仲未開
咁樣亦都令九巴變相無左香港站在1915後的屯門特快- 960A/B尾車1915前都已經走哂。
去到2008年9月, 960B就加一班18:30, 而960A就取消1850一班
(再之後係我唔再需要960B之後的事了, 960B加19:15班次)
其實我返工的會覺得, 960B反而係仲照顧到夜放的人(其實唔少公司7點都仲收唔到工)
969C開尾車1855的班次都OK, 但係962C, 佢的1845尾車, 個人覺得仲係太早(以我當年來講, 95%以上的情況係, 根本18:45係仲未放到工)
城巴可以考慮在1905或者1910加多班962C就好了。
[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-7-10 18:32 編輯 ]