40P 睇到明顯咁多客, 經過咁多屋村, 冇 40P 的時段屏麗徑, 石英徑都經常 38 / 42C 大排長龍,
我覺得夠客做全日
好似沙田區咁, 城門河東得石門有工業區, 大圍至第一城一段純住宅,
都已經開到 80 / 80X / 89B / 89X ...
仲有89, 半條89C 我覺得, 資源有限既情況下, 將巴士拿來全日做觀荃特快, 比40P 全日更有效益.
因為荃灣市中心既人流會比較雙向, 而上葵既屋邨只係住宅居多.
至於cong 兄話, 38都全日, 點解40P 全日唔得?
我覺得既然非繁時38都可以應付到需求, 咁點解仲要單單為上葵, 而整條40P 全日呢? 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-8-13 23:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
38現時漫遊葵芳都叫順路掛...
但殺上上葵好難唔俾人覺得兜路既感覺
反而係睇下若果40P全日既話
可唔可以分到現時38、42C係上葵既客量
先至可以執下42C同38 ...
若果 40P 全日到
就係 38 行埋葵芳跟手上公路既時候:victory: 原帖由 neoplan720p 於 2011-8-14 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得, 資源有限既情況下, 將巴士拿來全日做觀荃特快, 比40P 全日更有效益.
因為荃灣市中心既人流會比較雙向, 而上葵既屋邨只係住宅居多.
至於cong 兄話, 38都全日, 點解40P 全日唔得?
我覺得既然非繁時38都可以 ...
但上葵咁多屋村, 又唔近港鐵站, 除了石籬行去青山公路搭 38 / 42C 算做比較近之外,
石蔭, 安蔭 行餐死, 梨木樹直情冇可能行過去, 爭取 40P 全日都合理 原帖由 kingprowm 於 2011-8-13 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40P 睇到明顯咁多客, 經過咁多屋村, 冇 40P 的時段屏麗徑, 石英徑都經常 38 / 42C 大排長龍,
我覺得夠客做全日
好似沙田區咁, 城門河東得石門有工業區, 大圍至第一城一段純住宅,
都已經開到 80 / 80X / 89B / 89X ... 講到尾都係嗰個問題
運吉咁中意保鐵，而有地區係咁大需要既時候
點解仲可以旨意人地轉車搭鐵而唔係將鐵路走線做得更好?
鐵路做唔到既，點解仲可以由得巴士公司班班頂閘而唔比佢加車?
淨係將資源左搬右搬，但係需求仲係滿足唔到，真係反智原帖由 kingprowm 於 2011-8-14 00:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但上葵咁多屋村, 又唔近港鐵站, 除了石籬行去青山公路搭 38 / 42C 算做比較近之外,
石蔭, 安蔭 行餐死, 梨木樹直情冇可能行過去, 爭取 40P 全日都合理 ...
全日唯一問題係車從何來...
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2011-8-14 00:30 編輯 ] 原帖由 neoplan720p 於 2011-8-14 00:01 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得, 資源有限既情況下, 將巴士拿來全日做觀荃特快, 比40P 全日更有效益.
因為荃灣市中心既人流會比較雙向, 而上葵既屋邨只係住宅居多.
至於cong 兄話, 38都全日, 點解40P 全日唔得?
我覺得既然非繁時38都可以 ... 個人認為就一郁是但一邊既野
另一邊就冇可避免要郁
觀荃開得既時候
冇可能38、42C可以唔郁
但郁得兩條既
咪又係郁多條40P...
荃灣市中心客源上的確更加可觀
但係有唔弱既競爭對手
相反40P係接近0...
回復 76# 的帖子
你講既野無錯.:handshake不過我覺得上葵even 好多人住, 但唔代表非繁會有足夠既客源support 到一條去東九既線.
*唔好唔記得40P 非繁會好易出現單邊多客既情況.
(因為38本身非繁都可以食哂工廠客) (如有塞車脫班另計)
*******************************
心中理想既方案:
1. 38踢上葵涌道
2. 42C繁時長安後直上公路, 繁時另開特車服務青衣<-> 上葵
3. 觀荃特快 (填補38、42C繁時青山公路既位)
4. 40P 上、下繁雙向 原帖由 neoplan720p 於 2011-8-14 00:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講既野無錯.:handshake
不過我覺得上葵even 好多人住, 但唔代表非繁會有足夠既客源support 到一條去東九既線.
*唔好唔記得40P 非繁會好易出現單邊多客既情況.
(因為38本身非繁都可以食哂工廠客) (如有塞車脫班另 ... 只要直接踢38行葵涌道,40P全日都會夠客
而家非繁時如果前一班38/42C唔係拖住黎,淨係青公3站都夠落到一架坐滿/少量企既12米變成窗口位都坐唔滿
尤其是38,青公客所佔比例更高
[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-8-14 00:55 編輯 ] 原帖由 neoplan720p 於 2011-8-14 00:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你講既野無錯.:handshake
不過我覺得上葵even 好多人住, 但唔代表非繁會有足夠既客源support 到一條去東九既線.
*唔好唔記得40P 非繁會好易出現單邊多客既情況.
(因為38本身非繁都可以食哂工廠客) (如有塞車脫班另 ... 唔好唔記得
現時十條有九條線都係都係單邊多客型既路線
咁係唔係一樣要通通轉返做非繁?
況且,40P全日既話停一停打磚坪街都可以做少少既平衡 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-8-13 23:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果踢得走條32既就唔係問題既
For ex.之前閣下提既32X咁
32 掛牌得七架，基本上除左朝早 6-8 有多過一架放總站之外，其餘時間好多時都吉站，有車返就算唔即走都唔會停好耐，
如果話個站唔夠 40P 用無得好講，話 32 會阻住其實係放大左佢o既影響力
當然配合重組路線o係資源運用上會更好，起碼多幾架車調配，
不過又係一個死結問題，始終山頭主義底下唔係咁多人願意犧牲自己既有利益