所以頭三個波既gear ratio係D863三個波乘大1.36，而四波係1:1
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2011-8-31 22:00 編輯 ]
回復 11# 的帖子
多謝通知!咁即係話, MCW配Cummins引擎(部分達282匹), 再加上D864G波箱, 性能真係所向無敵!:victory: 原帖由 edylau 於 2011-8-31 21:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif多謝通知!咁即係話, MCW配Cummins引擎(部分達282匹), 再加上D864G波箱, 性能真係所向無敵!:victory:搵返D資料之後，似乎唔係1.43而係1.36 堆豬執過既話真係可以好靚 , 特別係將廠果堆
搭過部分靚既 3ASV , 踩 Kickdown 上寶達真係可以上到 40 :funk:
3AV 就反而覺得一架架
同一客量 , 同一條寶達斜路
有D車可以 4 字頭上哂 , 有D就得 1x km/h :L
S3V 整體表現就平均D , 當然某部分 S3BL 退之前比起 S3V 癲好多:lol
至於新 B9 方面 , 好多師傅揸完都話好力
有次搭 PV9867 行 98D , 坐滿上將隧公路九龍方向 , 成程都保持到五字頭 ......
同樣用 Ecolife 既 AVC 表現都唔差 , 上斜都好過 Dart 同 ASB/ASC 多多聲 ...:lol
反而 ASB 真係慢得好緊要 ...
搭過幾次 ASB 行 296M , 起步慢得離譜 , 仲衰過城記堆底褲 :L
[ 本帖最後由 MZ3101 於 2011-8-31 22:01 編輯 ] 1:1仲要飄合最終比來看尾速，不是1:1就意味食油:L
A牌最應該講的係Fuso MK，全油壓設計雖然比較燒油不過也能提升爬斜比
現時果D所謂6速尾牙行到6.2:1都有，跑70比ATR 3波仲高轉:L
Voith設計1波行全油壓，如果無特別調教理論上當然不傾向用1波行車，因為十分燒油
而舊的車不論Voith ZF都有換快尾牙.....
你睇睇鐵記D Volvo行3波極準牙，極速踩爆貼到100，可惜起步龜爬一樣就...
就個人覺得，Voith跑市區同山路好，而ZF跑公路比較好，因為轉波唔太好，chok到死，座過ZF行長命斜不停油壓直結....一個唔好彩轉緊時收油又或是等機會抽頭一kick
成車人搖到呢，相對Voith比較合適做這種事.... 咁點解而家部份康豪3AV轉左setting, 有咩原因..? 說到波箱,城隧批3+2AD大多既不濟又隆而巨響,話雖是三前速波箱,但引擎不合作,也是無可奈何的
反之,TD豪則表現一流,值得嘉許 城巴四字頭堆4XX康豪轉波真係好Chok:Q 感覺上，大多數金車年代之前的Voith車，近年表現好左，加速快，轉波順，少左以前好像卡在一波的感覺。
反之，同期的ZF車，轉波快左但係成日上唔到高轉，表現麻麻。
個人很想新巴士用返3波蠆的波箱設計，因為近年多了不少快速轉波，但加速唔快速的巴士
仲慘過調校好的長一波起步
當年3波蠆一波可以上到近40km/h，若果用在現在的新車，應該可以上到50km/h先轉波吧