原帖由 tridents 於 2011-9-5 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
n 年前有位相熟車長揸吾記得 DM 定 DL 定 DA, 我當時企黃線行緊 3 波然後埋站, 佢可以玩到由第一下掂迫力掌到停定, 我可以吾駛揸任何扶手, 換轉 MCW 用同一速度同一力度去掂迫力掌, 點都會中中地要揸扶手.
靚既利 ...
其實細心留意下,
睇下一架巴士,
停車時,
下層扶手吊環既擺動,
你可以想像一下,
究竟佢停車果下係點?
原帖由 KT6487 於 2011-9-5 01:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽人講ZF Ecolife ge 吹疏比Voith 仲強....係咪真gar 呢....?
所以E5 B9 , B7 唔洗用廢氣剎車....?
ZF吹疏力水係好，可惜細腳落去唔夠應，要回一個腳先好洗
Voith吹疏易用好多，可惜1波的確無反應的這純屬DIWA檔的問題，不過正常開都係2波吹疏可以Hold到20km都仲有反應
而一向ZF聲音比較強壯也讓ZF好像勁D一樣，純速度，3個波的車比起6個波的平地仲快，一尾轉波速度都唔識上
近期果堆ZF 6十分需要耐性....而且對檔段十分搖擺不定，有時不知他在想甚麼.....加上機器的扭力線低轉而馬力線傾高，有時跑公路高速暗斜狂跌速，低速卻又跳翻上一檔的情況特別多
ZF最難頂係佢轉波chok到死....Kick down不停油壓直結，乾地還好，上斜轉彎佢用油壓拉高轉再直結時轆會spin一下的.....:L感覺特別難受
原帖由 da93 於 2011-9-5 13:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你又知佢幾側都唔會翻,
真係咁岩遇著剛剛D電子野壞左,
咁點算呢?
即係唔係特登去抽你水,
而係想講,
越簡單既野其實就越可靠,
唔好一味倚賴咁多不必要既電子野 ... 即係咁 如果要考慮埋巧合呢樣野 我諗有好多野你同我都會遇過估唔到既事 (一個人行緊行人路都會俾車撞)
如果人人都要計算架車既電子野壞 咁九記應該可以有多個理由收車 :lol
我唔否認電子野多 發生問題越多 (就工程部黎講 最好就架架車都係好吉偈車咁直截了當)
但相對卡佬黎講 舒適性提高左係事實
而家班卡佬已經唔同以前 有部掛牌車就夠:L
原帖由 DGCNYO 於 2011-9-5 14:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而一向ZF聲音比較強壯也讓ZF好像勁D一樣，純速度，3個波的車比起6個波的平地仲快，一尾轉波速度都唔識上
而家既Voith 4波會唔會比6波既平地起步快?
另外想問ZF 6波由低轉至高轉既速度差別。
有時坐10XX真係唔覺快，係八頭龍先有啲快感。
原帖由 DGCNYO 於 2011-9-5 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ZF吹疏力水係好，可惜細腳落去唔夠應，要回一個腳先好洗
Voith吹疏易用好多，可惜1波的確無反應的這純屬DIWA檔的問題，不過正常開都係2波吹疏可以Hold到20km都仲有反應
而一向ZF聲音比較強壯也讓ZF好像勁D一樣，純速度，3 ...
最鍾意又講下d原理~
Voith1波的確做唔到減速, 是關voith個扭力轉換器係用黎做埋retarder
一件東西怎能同時有兩個作用... 一波行油壓時, 扭力轉換器中個pump葉要轉
但二三波行retarder時個pump葉不能夠轉, 先做到減速效果
ZF個原理就唔同喇, 佢個retarder係外加係波箱入面,
無論架車行緊幾多波 係咪油壓波 都可以行到波箱減速的~
原帖由 DGCNYO 於 2011-9-5 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Voith吹疏易用好多，可惜1波的確無反應的這純屬DIWA檔的問題，不過正常開都係2波吹疏可以Hold到20km都仲有反應
Voith 1 波無減速, 但在低速下會自動跳入 2 波做減速, 如有機會可以留意:
1. 在塞車慢慢 look 行車 1 波都未踩起時, 司機輕輕腳迫力, 引擎聲會有好輕微變化, 因為轉左 2 波做減速, 再比返輕油時好似空波入 1 波感覺, 其實係 2 轉 1.
2. 舊富豪 (如城記 TD) 有波箱減速燈, 可以夾埋第 1 點 Confirm 跳左落 2 波做減速.
3. 舊 851 如 LV 在 dup 車時差吾到停哂前會突然轉波, 呢下係 2 轉 1, 到 DL / ML 年代個 2 波要 dup 到停哂才轉 1 波.
所以慢車塞車座 Voith 其實都係 1 2 1 2 係咁轉.
如果架車係 12DNR 又長襟 1 既話落迫力會否跳 2 波做減速?我都想知.
原帖由 tridents 於 2011-9-5 21:47 發表
如果架車係 12DNR 又長襟 1 既話落迫力會否跳 2 波做減速?我都想知.
前文本人提及舊年搭 496 行 10 西行尾一定二轉
由轉入皇后大道東起禁實 1 掣往金鐘
平路踩極都未到極速 (原裝 setting，約 50 kph 少 d)
過堅尼地道路口落斜，司機踩下又收下，架車即刻已經跳到 2波做減速
原帖由 FS1819 於 2011-9-5 11:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
AVC2-PE5856？嗰架唔係用Ecolife嘅，而係Ecomat。
呢架無試過，我試果部係PE7179
原帖由 DGCNYO 於 2011-9-5 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ZF吹疏力水係好，可惜細腳落去唔夠應，要回一個腳先好洗
Voith吹疏易用好多，可惜1波的確無反應的這純屬DIWA檔的問題，不過正常開都係2波吹疏可以Hold到20km都仲有反應
而一向ZF聲音比較強壯也讓ZF好像勁D一樣，純速度，3 ...
ZF 6波無KICK-DOWN果D真係唔掂
6波ATE同MAN偈AP都有個共通點，上左6波之後，要落返5波都幾難
入5波果陣仲要空波一下咁樣先入到，所以都係鎖5波行仲爽:lol
原帖由 DGCNYO 於 2011-9-5 14:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ZF吹疏力水係好，可惜細腳落去唔夠應，要回一個腳先好洗
Voith吹疏易用好多，可惜1波的確無反應的這純屬DIWA檔的問題，不過正常開都係2波吹疏可以Hold到20km都仲有反應
而一向ZF聲音比較強壯也讓ZF好像勁D一樣，純速度，3個波的車比起6個波的平地仲快，一尾轉波速度都唔識上
近期果堆ZF 6十分需要耐性....而且對檔段十分搖擺不定，有時不知他在想甚麼.....加上機器的扭力線低轉而馬力線傾高，有時跑公路高速暗斜狂跌速，低速卻又跳翻上一檔的情況特別多
ZF最難頂係佢轉波chok到死....Kick down不停油壓直結，乾地還好，上斜轉彎佢用油壓拉高轉再直結時轆會spin一下的.....:L感覺特別難受 下下拉到千幾二千轉先轉波同1500轉就開始轉波, 你咁都可以比較到既話我冇野好講
4波+ISL起步成隻龜咁既大西北有好多,
Ecolife本身係電腦set左無段既tunning, 變相係唔同loading之下都會有唔同既tunning
何況有幾多波上斜唔係問題, 重點係要夠力, 有速度
[ 本帖最後由 NEO_962 於 2011-9-5 23:14 編輯 ]
原帖由 tunghang 於 2011-9-5 17:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家既Voith 4波會唔會比6波既平地起步快?
另外想問ZF 6波由低轉至高轉既速度差別。
有時坐10XX真係唔覺快，係八頭龍先有啲快感。 我建議你搭下BWU同4波81就知邊個快