其實這個建議與1982年的51M線差不多，分別只是當時51M荃灣那邊的總站是在荃灣地鐵站：
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B451%E7%B7%9A
咁樣荃錦公路即係加左班，巴士流量多左，成本會加重好多
54班次不穩，鄉民都話九巴唔想做就咪做，俾專線小巴做
無錯54減左班，但定點班次只要唔收車準時開車，都無問題
假日班次太密，開到20分鐘會有成本問題
我計佢150分鐘一轉，8架車都只係19分鐘一班
我諗25分鐘已經算係合理
51/54都係單層車，平日淨左既車都係收車好
我諗平日果5架車，都只係得AAU用得
AM放落251M，又無得話新增低地台巴士
比起雙層車行欖隧，唔係咁抵
(我都唔明點解264M要派兩架AVC頂閘)
原帖由 GL3789 於 2012-2-13 19:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣荃錦公路即係加左班，巴士流量多左，成本會加重好多就算唔加班，要上荃錦既車輛數量都會多左
計落都係會唔化算
51要縮到咁短，就係要盡量減少行荃錦既巴士數量
原帖由 dippy 於 2012-2-13 18:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議原因
1. 現時51線因新界區總站設於人煙希少的錦上路迠, 對新界西北區前往大帽山的乘客仍然不便, 以至荃灣上山的客量遠高於錦田上山的客量
2. 現時54線營運狀況欠佳
建議路線合併為51元朗西-荃灣(如心廣場)
元朗 ...
51和54合併,對九巴盤數有百害而無一利.用成8架車行新線,同而家差唔多,而且51蝕成點大家心照.無謂再搞51啦!
54經營情況差D
定還是51差D?
51係錦田一帶幾多人搭?
有冇需要再塞佢入去咁遠元朗?
51 而家係去到有車都唔多想出既境界
就係因為上大帽山對機件負荷太大
而家仲整多幾架車
想做死維修班司傳咩
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-2-13 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算唔加班，要上荃錦既車輛數量都會多左
計落都係會唔化算
51要縮到咁短，就係要盡量減少行荃錦既巴士數量
認同. 我反建議51改為循環線,即是荃灣(如心廣場)>荃錦公路>
上村(54現時的總站位置)掉頭並設中途站>荃錦公路>荃灣(如心廣場)
寧願維持現有派車數目,來換取較合理的班次,4部巴士大概可做到20分鐘一班,
以便在假日時清客,且做定點班次(以回應樓主原意,假日荃灣登山者遠多於錦田一側),
平日全日/假日0600~0730及1650~2320則可定點為30分鐘一班.
基本上錦田去軍營已有綠色小巴,在錦上路乘51的人且在
荃錦公路下車者其實不多,反而我擔心此舉會否加速機件老化.
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2012-2-14 00:24 編輯 ]