原帖由 dippy 於 2012-3-8 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係特車一對咁清一清條龍
跟住上爆一架後無耐又會有特車
令到成個故事既每個客都唔駛等太耐
你點知「每個客都唔駛等太耐」？;P
針對下繁南行問題，你用一條循環線970B同美孚開的970C搞掂，
但係你點知道970B去到旺角會唔會拖卡？
970C美孚到太子一段問題不大，但係你點保證970C美孚總站一定有車可以準時開到，
唔會俾九龍方向的擠塞搞到無車返？
樓主的方案有970A/B，一條出事都仲有一條後補，俾蘇屋有車開；
但係你970C，一出事就係渣都無喇喎。
不過通常970X出得事, 970都會出事,
只係如果將970/970X設定兩邊相同總站, 好處係可以再將兩線車平均再分間卡開,
班次就點都會疏D, 唔會冇車咁解~
原帖由 dippy 於 2012-3-8 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然我既方案下長沙灣受佐敦道塞車影響
但旺角係比較大機會車番先
你條970B做循環線，新填地街會塞，旺角道塞得好恐佈，亞皆老街如是，
邊個控制班次？
相反，樓主兩條線齊齊蘇屋開，雖則避唔到佐敦道塞車，
但係起碼蘇屋一有車返，已經肯定下單係做970，服務到所有沿途等車乘客
（而唔係好似而家咁，有客要死等970，亦有客要死等970X）
仲可以由站長按情況調節開車時間，同埋睇下係咪踢出旺角/太子起載。
原帖由 dippy 於 2012-3-8 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3. 樓主兩條線擺蘇屋
私去旺角/太子同載客去行法咪一樣
反而美孚私太子旺角西隧口佐敦道
邊個位都可以行西九龍走廊
點計都快過蘇屋私出去
4. 上面choco都話通常係兩線一齊無車番
咁970A同970B又點會有得獨立處理呢
正如上面已經計左數比你睇
擺明970A/970B易無車番D
蘇屋私去太子可以行東京街左轉長沙灣道，私去旺角可以行荔枝角道，唔使停站可以慳到時間。
至於兩線一齊無車返的問題，點解而家好多時係兩架970先有一架970X南行，
或者調轉？970A/B兩邊同總站，令到南行970一線走天涯，唔係可以徹底解決呢個問題咩？
都話左，只要有車返，下架南行肯定係970，唔會要好多只能死等其中一條線的客
白白見到另一條線好多車經過都未有得上車。
關於北行問題, 其實我覺得只要加密970X已經會改善唔少. 正如之前師兄所講, 而家好諷刺地係班次表寫1:1, 但係派車X線少5架車.
如果將幾架車搬返過去X線, 開返密d, 等瑪麗、港大客有信心等970X. 成件事就會好好多-- X線北行唔會有時爆到痴線, 而有時因為970係前面食哂客而未上滿就落山道天橋; 同時, 970 亦都食少d 港大瑪麗客, 留返多d 位俾西營盤上車.
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關於薄扶林道停站安排, 我會傾向970X飛站 (只停瑪麗同港大兩大站); 而970就站站停. 因為我覺得要盡量幫香港仔既朋友提速.
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不過南行一線走天涯又唔係諗唔過既... :handshake
原帖由 S3BL100 於 2012-3-8 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔係刻意製造拖卡，不過如果拖卡可以做到梅花間竹埋站，其實真係無壞。
當然拖卡拖得太勁係問題，事實上整太多唔同總站/地點開的班次只會令呢個問題惡化。
我上面提到的98A已經係上佳例子，整左特車後，
下繁成日都特車同 ...
RDP講到cut 914/692
咁如果真係成事，剩左既車點都要搵個地方擺
斷估692既車唔會放晒落796C/X/S果堆線咁不智
當然971縮去數碼港就會補番個窿，順理成章970/X專做 置/華富+香港仔
但到時971繁時就要加班，根本就減唔到車出黎
唔理香港仔有無位擺車
黎個超頻密班次，塞死東勝道果位，都咪話唔頭痕