找第二啲可行走路同鐵路作有限度抗衡的方法 ! 冇鐵路到的地方如九龍城 , 青
山公路一帶明知你要幫襯佢就懶懶閒 ,唔多諗計仔食住啲客仔..到有鐵路到的地
方就狂收車,減班..相反新城對西區未來有鐵路已作熱身準備 ,如加強5X,18P
利用價錢行走路線優勢作好準備 ! 雖然我都不滿佢要向2 仔埋手.. 但佢啲肯做有限度
對抗好過只懂識申請加價補償因流失至鐵路的客源老九 !:@
[ 本帖最後由 ma2 於 2012-3-23 23:08 編輯 ] 當人人都期望地車兩年內開車時, 竟然出現 18x... 對我這個由西灣河返堅尼地城十個年頭的人來說只有吹脹。:L
不過真的開通的話都是一件好事 ( 既得利益 ) 冇鐵路, 即使沒有18X, 你都有機會用巴士接駁, 巴士公司有錢賺
但有左鐵路, 居民就可以完全唔用巴士, 巴士公司有必要開特快/點對點去同鐵路競爭, 所以就有18X既出現。
exactly係有競爭先有進步!
你睇下九巴98C點樣屈寶達錢就明, 冇鐵路競爭既時候, 巴士係唔會特別益你。 都係果句, 對於太古打後既人, 18X既定線根本唔吸引.
區議員應該爭取既係18P <-> 7系特快線既轉乘優惠. 原帖由 neoplan720p 於 2012-3-24 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句, 對於太古打後既人, 18X既定線根本唔吸引.
區議員應該爭取既係18P7系特快線既轉乘優惠.
18X 只係8蚊,
即使加左轉乘, 兩程車加埋未必平得過一程的18X.
反而,
區議員應該爭取18X 提供早上的服務, 因為在現時的建議中, 堅城的頭車開十點,
根本不能惠及堅城往太古坊的返工客,
所以如果18X 能提供早繁服務, 便能惠及堅城往太古坊的返工客. 無早繁東行,仲諗住A12唔洗班班爆添:L
同埋我覺得收$7.5,擺嘉亨灣應該會好D,
搭A12都見西灣河落剩幾丁人...
回復 17# 的帖子
我建議既轉乘優惠當然唔係而家新巴d 小恩小惠 減$1就算...係例如兩程合共大約$8-$9 (視乎去太古定柴灣), 咁先夠吸引力.
一來18X 去唔到柴灣/小西灣, 來往西區既人一樣要坐780/788再轉車;
二來以我而家坐A12東行既經驗, 糖水道落橋後, 佢既優勢去到太古已經完結...
所以, 轉乘優惠係最有效率既方法, 以最快速度送d人來往兩地. 其實我唔明點解樓主話「無人提？？」
咁講RDP既野出黎，相信每位區議員都做到…而且運輸署落得Plan，都係有可能既事……
區議員總是愛將RDP 既野當成自己提議……置樂有區議員爭取962S/962X全日服務……我諗……都唔係你爭取既…同埋佢隱瞞左兩線全日服務後，一直全日服務的962B及962會變繁線，兩線換兩線，其實冇乜著數……(對置樂個著數佢又冇特別講出，就係特快出金鐘/銅鑼灣O係夜晚六點後都仲有)