原帖由 LM1933@641 於 2012-4-10 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個問題係，點解要霸王硬上弓都要有條觀荃出黎呢？
講緊既係影響人數差唔多冠絕今年所有RDP 建議，除非有一個合理方案，否則成班40既乘客都唔會放過九巴
我都贊成觀荃係有需求，但需求仍然係未知之數，但一改每日就有4750人受影 ...
對受影響的乘客是要有照顧,但要每一個人的乘車模式都完全不變基乎是不可能
繁時不能登上6D不是應該加強6D班次或加設中途載客班次接載乘客嗎?
你說於個別時段增設前往麗港城的特別班次,我認為由美孚開出便可,不必由荃灣開出,費時失事
我前幾晚也由觀塘坐40前往荃灣,當晚已接近深夜,車上人數不多
由觀塘駿業里計,到長沙灣已經30分鐘,到大窩口已經用上45分鐘
同一時間乘坐42C,時間又需要多少呢?
40真的不慢?
去到繁忙時間,情況只會更不堪設想
[ 本帖最後由 hjhj 於 2012-4-11 00:55 編輯 ]
原帖由 s_mopiko 於 2012-4-11 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
麗港城冇坑, 想拉 11D 入就先要放出空位先
咁多位巴打們,你地可以不妨留意下近呢一年內.
係街上面見到好多中年o既阿姐或者阿叔帶住罩係條街冒住吸廢氣o既辛苦係度抄寫d巴士線客量人流.
可見狗仔記同運署都幾大決心想幫手清除一d毒瘤線同精簡路線資源.
而呢一年裡面係荃灣千色店同觀塘宜安街o既兩地,都間唔中擺左好多人抄人數.
可以話運署同狗仔記都佈署左好耐計人流,基本上可以話想食硬狗仔版觀荃特快.
可見呢次工程動用唔小人力物力,同埋都幾令附近o既關系小巴線有好大迴響.
而令佢地部署定延長油塘呢個巿場.
但係始終呢個全港o既龍頭位有可能俾呢條線有所影響,所以最近都聽到唔小o既消息傳出尼.
我可以講,今年多區rdp入面o既野好多都大機會通過.
如果好多照通唔到o既話,狗仔會比現階段更差更亂.
同埋唔係話偏幫狗仔,幫佢口撤瀨..
狗仔近幾年除左攪掂左70呢個毒瘤之外..
不停蝕錢,要加價,加埋內部資源調配.
通通都係拜班陷人家人於不義o既正宗港鏟區議員(註:佔大部份,不是全部)所賜.
所以話,運署今年唔學新特首先生行鐵碗整治o既話.
我深信,最終受害o既一定係佔極大數o既香港巿民同埋狗仔記o既師傅們.
[ 本帖最後由 阿Dee 於 2012-4-11 01:01 編輯 ]
原帖由 toyl 於 2012-4-11 00:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我咪響#13話...如果219X唔入啟隧落太子道東補位得唔得，還掂非繁運凳多過運人... 愚問
拉走咗 219X 唔就係有坑咩
原帖由 S3BL100 於 2012-4-10 23:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
...
2. 荃葵觀塘特快的潛力絕對高過而家條40好多，需求大，乘客數目絕對唔係「少數」
...
無錯!
有D人,
包括我自己,
東行會搭31或者36,
由荃灣去大窩口轉KMB 42C.
西行就搭KMB 42C去大窩口體育館轉車去荃灣,
轉31或者其他線.
講真.
就連其他轉車客,
包括我在內,
都想一程車去到目的地,
唔想轉車,
唔想再迫KMB 42C.
原帖由 阿Dee 於 2012-4-11 12:55 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁多位巴打們,你地可以不妨留意下近呢一年內.
係街上面見到好多中年o既阿姐或者阿叔帶住罩係條街冒住吸廢氣o既辛苦係度抄寫d巴士線客量人流.
可見狗仔記同運署都幾大決心想幫手清除一d毒瘤線同精簡路線資源.
而呢一 ...
個人反對TD鐵碗整治，要求自由市場主導
TD定D線家下好好?根本以長官意志去定線，而非主要的乘客需求(佢點聆聽居民聲音?)
263M搞到依家咁 依家又改373下繁、78K玩殘堆客
依家373下繁架車仲多人過373A早繁
只是一個中港融合就壓倒一切
根本依家九巴其中一個問題係自己唔去了解下乘客需求D乜
例如85X改D唔改D點解釋?
九巴應該學新城702改線咁落區去聽D居民需求
再以民意支持自己改線 加強建議的認受性 區議員當堂無聲出(自己果區人支持)
同時建立與巴士愛好者組織的定期交流
以獲取長遠規劃意見及支持
[ 本帖最後由 GM 於 2012-4-11 02:59 編輯 ]
原帖由 hjhj 於 2012-4-11 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只憑個別班次的情況是否太武斷?這個故事是否以偏蓋全?
如果每天大部分時間都有如此景況,一直由石硤尾坐滿甚至「頂閘」至牛頭角
我就不信九巴會提出這樣的建議去「斷自己米路」
6D只是繞經彩虹道,怎會不能吸納40在 ...
唔係個別班次既問題，而係每天晚繁必定出現既情況 (大部分情況又無咁誇張既，係我表達得唔好)
繞經彩虹道足以令原本 40 既優勢(可以唔使上落港鐵站但時間同車費差唔多)已經無埋，
有得揀之下都會轉搭 MTR / 紅小，要轉一次車 / 車程加多10分鐘 我做咩仲要揀 6D 呢？
九巴唔會「斷自己米路」？剩係15A 改經觀塘道個建議已經斷緊27% 既米路:L
不過我相信佢認為改做觀荃半特快會有更多錢收先會放棄原本流水客 (無他既，位位收8大元好過收一半客係5.7)
另外上面提及將40特班改去美孚開，如果荃葵往九龍城唔係太多客，都係可取方法
原則上我係唔反對40轉半特快，但一定要有合理既補償方案去減到最少影響
如果真係霸王硬上弓，繁時開 40 特班、加番密 6D 到10 - 15分鐘一班、合理既8仔轉乘就心滿意足
P.S. 點解九巴唔試下水溫先加荃葵區內線<->38/42C 既BBI，睇下反應先改40呢？:L
俾多少少非繁大窩口來往觀塘既時間俾各位參考：
MTR: 45分鐘；KMB 40: 50 分鐘；KMB 42C: 35 分鐘
[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2012-4-11 04:09 編輯 ]
原帖由 hjhj 於 2012-4-11 00:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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我前幾晚也由觀塘坐40前往荃灣,當晚已接近深夜,車上人數不多
由觀塘駿業里計,到長沙灣已經30分鐘,到大窩口已經用上45分鐘
同一時間乘坐42C,時間又需要多少呢?
40真的不慢?
去到繁忙時間,情況只會更不堪設想
我都試過一次搭KMB 40由荃灣去觀塘.
我睇見架車慢慢行窩仔街, 大坑東,
我都已經唔想再搭.
所以我都話D人由荃灣去觀塘,
D人寧願0係大窩口轉KMB 42C,
都唔肯搭KMB 40,
就係咁解.
原帖由 阿Dee 於 2012-4-11 00:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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同埋唔係話偏幫狗仔,幫佢口撤瀨..
狗仔近幾年除左攪掂左70呢個毒瘤之外..
不停蝕錢,要加價,加埋內部資源調配.
...
愚問.
咁51算唔算係毒瘤?
原帖由 LM1933@641 於 2012-4-11 03:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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P.S. 點解九巴唔試下水溫先加荃葵區內線<->38/42C 既BBI，睇下反應先改40呢？
我唔覺得KMB會咁好心整BBI.
例如由荃灣去觀塘,
0係大窩口轉KMB 42C.
36 -> 42C
$3.90 + $7.90 = $11.80
而家位位都收多$3.90,
好過只係收$7.90.
原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔覺得KMB會咁好心整BBI.
例如由荃灣去觀塘,
0係大窩口轉KMB 42C.
36 -> 42C
$3.90 + $7.90 = $11.80
而家位位都收多$3.90,
好過只係收$7.90.
其實如果純以「試驗計劃」來說，我覺得又不妨試下，
一黎可以睇下40改半特快既需求，二黎其實改左40吸果班新客都係變相收少左
如果「反應不良好」，九巴又可以大條道理cut 左BBI 加將40轉半特快計劃擱置，何樂而不為？