見到呢個POST TITLE'40 號改特快',
我諗番起呢個CASE.
我想講0既唔係KMB 40,
而係CTB 40, NWFB 46X.
NWFB 46X,
可以話係CTB 40特快VERSION.
NWFB 46X由薄扶林道去灣仔北真係好快.
但係兩年前呢個時間,
NWFB 46X被改為只於平日早上提供服務.
到底呢個'40 號改特快' - NWFB 46X係唔係成功,
請各位自行判決.
http://www.681busterminal.com/hk-46x.html 原帖由 LM1933@641 於 2012-4-11 04:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實如果純以「試驗計劃」來說，我覺得又不妨試下，
一黎可以睇下40改半特快既需求，二黎其實改左40吸果班新客都係變相收少左
如果「反應不良好」，九巴又可以大條道理cut 左BBI 加將40轉半特快計劃擱置，何樂而不為？ ...
正所謂'覆水難收'.
KMB整0左BBI,
就好難CUT番.
用KMB角度去諗,
而家位位都收多$3.90,
咁唔好咩? 原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-11 01:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
愚問
拉走咗 219X 唔就係有坑咩
講真個句, 老早就應該搬走 219X 去油塘,
之後就取消埋條 219P 一了百了 ~
到時根本就唔會冇位 ~
而家油塘多左咁多人口, 如果唔係當年油塘開始重建, 改行觀塘繞道個陣應該順道踢走埋 219X 走,
而家想搵多個籍口出走都難 ~
講返 40, 我諗而家成件事做得最錯就係當年無啦啦拉左 40 入城,
而家真係成也麗港城, 敗也麗港城 :Q 原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
少少OFF TOPIC一講.
見到呢個POST TITLE'40 號改特快',
我諗番起呢個CASE.
我想講0既唔係KMB 40,
而係CTB 40, NWFB 46X.
NWFB 46X,
可以話係CTB 40特快VERSION.
NWFB 46X由薄扶林道去灣仔北真係好快.
但係兩年前 ...
46x做既客源到左非繁忙時間已經需求細
班次又疏，南區剩做田灣華貴何來夠客直飛灣北?
最多人既上環都做唔到 原帖由 LM1933@641 於 11/4/2012 03:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
P.S. 點解九巴唔試下水溫先加荃葵區內線<->38/42C 既BBI，睇下反應先改40呢？
你係咪嫌 38、42C 唔夠爆？ 原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
愚問.
咁51算唔算係毒瘤?
唔算，因為Cut左山上部份地帶真係乜都無
原帖由 loveandpeace 於 2012-4-11 04:45 發表
正所謂'覆水難收'.
KMB整0左BBI,
就好難CUT番.
用KMB角度去諗,
而家位位都收多$3.90,
咁唔好咩?
係既話九巴唔會推出40做特快，推出左可以分流42C，42C變成部份班次過青衣後直上公路都得:P
[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-4-11 09:42 編輯 ] 當有部分版友指繁時連6D、紅小(青山道有，荔枝角道都好似有)、港鐵由深水埗返觀塘都搞唔掂既時候，其實該區仲有2A、296C可供選擇，雖然我唔知該兩線繁時既情況係點，(以下呢點你地可以用來搏我)加上又唔係做青山道/長沙灣道、石硤尾，2A又唔到觀塘(咁6D一樣唔到啦)，行得去搭該兩線不如搭港鐵。不過由荔枝角道出發去觀塘/九龍灣的話，該兩線都係唔錯既選擇(雖然要兜旺角鬧市)。
回正題：
為顧全大局，我係贊成40改特快，原因不贅(請未知情者追post)。 原帖由 EH2674 於 11-4-2012 09:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔算，因為Cut左山上部份地帶真係乜都無
係既話九巴唔會推出40做特快，推出左可以分流42C，42C變成部份班次過青衣後直上公路都得:P
九巴係有心, 一早係早繁試辦長亨-藍田 (不經荃葵) 直上公路的 42C 特車啦! 好過每日係長安開架吉車載客兜荃葵..... 一個月前，原本我對40綫改特快沒有甚麼意見，因為都未搭過。(港島人)
但上星期五一次的乘搭經驗使我更了解這條綫的客量和路線。
當時是下午四時多由荃灣西鐵出發，去廣播道。係荃灣沒有智能手機可上網的時間，我惟有睇下邊架車可以轉到208
發現荃灣西站沒有車可以轉，就走咗去旁邊的如心睇下邊架得，誤打誤撞就上左架40，因為見到中途站可以去到界限街一帶。結果搭左成個鐘:L坐到腳軟......
但如此慢的線沿途一直有人上車，有人落車，人流量大，上層一直是坐滿的，情況就像港島的10號一樣。個人是贊成增設一條觀荃特快，但抽40的資源是否可行？一刀切地斬40對整體使用本線的乘客又是否一個影響？40改線前和改線後客源、服務對象都截然不同，要開觀荃特快，以40的資源來作新線的基座，對整個九龍區的人，到底是利多於弊，還是弊多於利呢？這個問題個人認為值得大家思考。:handshake
新手上路，多多指教
我覺得今次就算過唔到都應該行政處理始終關乎成個東西新九龍的公眾利益
不可能亦不應該被一個麗港城所凌駕