我覺得，下繁3班就夠
開1700,1720,1740
落香港仔直出走人算
上繁開0720,0740,0800都夠
田灣特車都應該要cut幾班比香港仔
本身田灣都唔多人上，頭先見到一班970X田灣特車得個5~6個
當然平日可能多少少，但比盡廿個算吧...
變相香港仔唔駛開20/24，可以開返8-12
而田灣、石排灣特車就變相多D空位清沿途D客仔
又或者呢堆特車可以唔上置富，齋停瑪麗同港大
或者有部份改行西營盤過海，當特車對待
M47我就唔建議再拉長南區段
因為依家M47每程車係講緊比1個鐘行，仲要未必夠時間
再拉上石排灣，可能一程車要75分鐘，又長又容易脫班
另外M47有條件中途兜一兜數碼港擴闊客源
依家58係個度有時都上唔到車
放學時間香港仔好多學生同乘客要坐紅VAN、58/58A返西區
需求都好大
只係當年中巴唔知發咩神經取消79
M47其實亦無需要去到中上環咁遠
南區講既係條條屋苑都有車去上述地方，M47有條件縮短
而填補返域多利道往返中上環服務，5號叫做合晒合尺
反正域多利道無乜幾可塞車，司機鐘意玩飛車都得 原帖由 S3BL100 於 2012-9-15 11:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西區夾埋南區，全日線20分鐘一班去沙田係有潛力。其次去荃葵都值得搏。
如果開條去沙田的972，已經唔使諗車從何來的問題，
直接170/182重組，982改去銅鑼灣，972港島段跟拆線前的970咁行，
擺黃竹坑，之後行連翔道直上青沙，已經搞 ...
做咩唔提屯門?:handshake
如果開條963去屯門，透過屯公轉車站既巴士路線重組，已經唔洗諗車從何來既問題
透過屯公轉車站，大部分屯門、洪水橋(甚至天水圍、元朗)既居民皆能受惠
[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-9-15 18:46 編輯 ]
回復 7# 的帖子
其實成件事只會煩在新記會唔會俾老九插手落舊肥肉je... 開條963食埋轉車站優勢有得諗利申: 每日西環返屯門
同埋大家係咁將啲線經華富->數碼港->域多利道咁走，忽視左碧瑤灣wor
睇黎碧瑤灣唔會放過你地 原帖由 2076 於 2012-9-15 21:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開條963食埋轉車站優勢有得諗
利申: 每日西環返屯門
同埋大家係咁將啲線經華富->數碼港->域多利道咁走，忽視左碧瑤灣wor
睇黎碧瑤灣唔會放過你地
部份碧瑤灣行落數碼港搭車仲方便喎
樓梯就起左，使用率都唔低
始終域多利道D巴士太疏 原帖由 kay 於 2012-9-15 21:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
部份碧瑤灣行落數碼港搭車仲方便喎
樓梯就起左，使用率都唔低
始終域多利道D巴士太疏
咁上碧瑤呢? 唔通真係完全忽視佢？
我自己都住過上碧瑤，去九龍真係夾岩時間落去搭971。
8/28堅道塞到:L
唔通真係迫佢地畀成6蚊上瑪麗轉970/970X? 又或者等10分鐘畀1蚊落下碧瑤再行樓梯，先上到車? 原帖由 2076 於 2012-9-15 21:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁上碧瑤呢? 唔通真係完全忽視佢？
我自己都住過上碧瑤，去九龍真係夾岩時間落去搭971。
8/28堅道塞到:L
唔通真係迫佢地畀成6蚊上瑪麗轉970/970X? 又或者等10分鐘畀1蚊落下碧瑤再行樓梯，先上到車? ...
上碧瑤唔理得咁多啦
反正住得個帶既人生活水平都唔低，係班工人就麻煩D
有時無得你揀，一係行去等密車，一係慢慢等疏車，各自唔同選擇姐
30X數碼港假日都係靠班工人，先係數碼港打爆半架30X往中環
另外有班入去數碼港行逛既人，970反而除左返放工客唔太有客路
如果下碧瑤無路落去，又少左班客源
數碼港如果唔係有班返放工客，根本就較少人搭
有時30X就見到半山名校學生搭返黎數碼港
但正路都估佢地由半山搭落中環轉30X，唔會咁有心機由半山行到港大
[ 本帖最後由 kay 於 2012-9-15 22:18 編輯 ] 原帖由 kay 於 2012-9-15 22:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上碧瑤唔理得咁多啦
反正住得個帶既人生活水平都唔低，係班工人就麻煩D
有時無得你揀，一係行去等密車，一係慢慢等疏車，各自唔同選擇姐
30X數碼港假日都係靠班工人，先係數碼港打爆半架30X往中環
另外有班入去數碼港行逛既 ...
碧瑤以前原本大大條58號小巴，數碼港開左之後條58變左30分一班的58A
如果將971都拉走埋，唔單止去九龍有問題，中午時分上碧瑤居民要落香港仔，有58A, 59同971揀，問題是58A同59黎親都冇位，971就係佢地的救星。
所以如果拉走971，但係M47唔延長的話，根本碧瑤就變死城。
所以971如果要中途經數碼港，就要數碼港總站U-TURN上番狗房，否則上碧實嘈到你拆天。 原帖由 GL3789 於 2012-9-15 18:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做咩唔提屯門?:handshake
如果開條963去屯門，透過屯公轉車站既巴士路線重組，已經唔洗諗車從何來既問題
透過屯公轉車站，大部分屯門、洪水橋(甚至天水圍、元朗)既居民皆能受惠 ...
仲想抽幾個月前篇963建議來講……閣下的觀點真係與別不同。
閣下一直反對彩福有全日巴士，反對慈雲山有全日過海車去中環，
而呢兩個組合其實都有common sense同客觀數據（人口數字、其他交通工具客量增長的觀察）支持；
咁點解屯門<->南區呢個完全無客觀數據支持的組合，又可以開得成線？
呢個組合開得成既話，我諗都係上下繁各一班算數。
當屯門、洪水橋仲有唔少位都係得朝早幾班車去更多人返工的九龍東之時，
屯門<->南區又有咩條件全日？
南區/西區<->沙田有潛質全日，因為170南區唔係真係咁少人用，
沙田有個無人不識的大型商場，又係主要交通樞紐，唔少人返工，又可以駁東鐵北上過境。
南區/西區<->荃灣都有潛質全日，但係無可能一開始就開全日，
一係因為紅小客量唔差，有數據支持開線；二來係荃灣/葵涌都有唔少人返工。
咁我想問下，屯門遠咁多，同時又有冇荃葵/沙田既果D支時全日線的條件？無！
如果根據閣下邏輯，慈雲山開條全日過海線去中環會搞到過海服務過剩，
而681由馬鞍山巿中心拉去錦英利安又會令到馬鞍山過海服務過剩的話，
咁開你講呢條963，又會唔會令到屯門過海服務過剩？960/961/962系係咪需要同時大幅減班？
屯門<->南區條線太長，咁長既線，風險係好高。
有客唔做，無客就走去開線，呢D唔知咩邏輯。:L
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-15 23:14 編輯 ] 原帖由 neoplan720p 於 2012-9-15 12:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3. 再扯遠d 講, 其實而家西旺紅小做得咁旺, 係因為971要兜佐敦唔夠快; 而904只係去到旺角邊皮; 更重要既係兩條線都唔密。
如果有條巴士線, 收$9.8, 做堅城同旺角特快, 有無條件?
(當然車從何來, 係一個問題)
如果113改得成行西隧，窩打老道出入，已經可以打西旺紅小……尤其是九龍方向，
又唔使諗車從何來的問題，更重要的係條線兩個方向都會有客（尤其是九龍果邊拉上慈雲山的話）