睇見呢度部分板友既立場 , 我真係覺得好好笑
如果講非繁時既話
呢度有人都講過 , 690 同 98A 喺觀塘警署一齊埋
之後架車大約會喺寶林消防局或者翠林相遇
所以行山一定慢過行隧道再經寶林? 恕我直言 , 唔覺
至於繁時係人都知道將隧根本就係塞車
行山點都快過行隧道 , 更何況成條 690 主打都係做山上人居多
寶林客要直出既咪留返條行隧道既 690P ...
692 , 我諗留返幾班車其實都可以接受
當然摺埋既話 ,694 喺將軍澳跟 798 行 , 加埋同 690 轉乘就最好
最起碼唔會搞到成個坑口得返龜龜過海 ...
另外有人話山下人接受到 690 行山走 = 98D + 798 都可以行山走
我更加相信呢個只係得啖笑 ;P
恕我直接講多句: 唔熟呢區既人 , 係咁走黎講 Theory 根本係嘥氣
*利申: 坑口人
[ 本帖最後由 MZ3101 於 2012-10-5 19:29 編輯 ]
原帖由 MZ3101 於 2012-10-5 19:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇見呢度部分板友既立場 , 我真係覺得好好笑
如果講非繁時既話
呢度有人都講過 , 690 同 98A 喺觀塘警署一齊埋
之後架車大約會喺寶林消防局或者翠林相遇
所以行山一定慢過行隧道再經寶林? 恕我直言 , 唔覺
至於繁 ...
而家擺到明,兩條只能活一條,咁你會點揀?
原帖由 卡達哥 於 2012-10-5 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個靚女應該係新上任，原諒佢吧:lol:lol:lol
咁大整蠱,睇來九巴要送D大米俾佢慶祝上任.
原帖由 FBI2 於 2012-10-5 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家擺到明,兩條只能活一條,咁你會點揀?
所以我咪話 , 690 行山走
692 摺埋 , 694 將軍澳跟 798 行 , 再整個 690 / 694 轉乘
搞掂 :handshake
原帖由 MZ3101 於 2012-10-5 20:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我咪話 , 690 行山走
692 摺埋 , 694 將軍澳跟 798 行 , 再整個 690 / 694 轉乘
搞掂 :handshake
問題係而家尚德班人都唔滿意用轉乘呢,要用一早用左啦.
690行山走,總站可放彩明,經尚德坑口寶林上山
原帖由 MZ3101 於 2012-10-5 19:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇見呢度部分板友既立場 , 我真係覺得好好笑
如果講非繁時既話
呢度有人都講過 , 690 同 98A 喺觀塘警署一齊埋
之後架車大約會喺寶林消防局或者翠林相遇
所以行山一定慢過行隧道再經寶林? 恕我直言 , 唔覺
至於繁 ...
其實行山同隧道真實差幾多時間唔係重點
重點在於感覺上差幾多
個人唔反對山上(連安達臣+秀茂坪,甚至興田/啟田)有需求過海
但係呢個應該留番安達臣發展成熟時自立一條線
(定線大致上可以安達臣<>秀茂坪(寶達)<>興田/康華苑<>啟田<>東隧)
690,個人意見係不宜大改
逆走雖然可以做到山上,但就令到同690P"打對台"
不如先向692落手,反正692真係唔值得存在
(尚德真係唔好意思喇
怪就只怪港鐵放部兩蚊機
而部份居民又真係投向港鐵懷抱)
692P可以留,以保繁時港鐵不足
喺新隧道通車之後,將690改路線
(康盛/翠林<>寶林/景林<>尚德<>調景嶺<>新隧道<>東隧)
咁就cover番尚德損失692
原帖由 Kaix 於 2012-10-5 18:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以我所知, 將軍澳居民渣車的比例好低,
將隧係咪真係咁塞, 塞到要用100億黎服侍極少數渣車的人??
既然塞車只影響極少數人, 唔加價都得, 由得佢塞飽去,
兼設全日巴士專線已經可以令到仲渣車的人係自作自受
又或者 ... 用200億起多些鐵路，服務多些人好過
98D同798行山走，其實真係得啖笑
所以同樣道理，我都好想690 692合併最終都係得啖笑
點解98D 798唔可以行山走？因為大家都知咁樣改會趕客
我無意指出98D 798可以上山，只係想借呢點去指出690根本唔適合行山走
690而家任何時間，山上都係唔會多客過成個寶林
改行山可以搶佔到秀茂坪，但填唔填得返寶林條數，始終係一個疑問
而如果話，上繁隧道塞就可以將690全日逆走
我反而覺得，如果隧道塞車，應該做既係開兩班690A，翠林開上山
咁就可以保到寶林客既同時，o係山上爭取乘客
至於692仲救唔救得返、690入尚德兜到幾多客
其實問多一條問題就可以解答得晒：
寶林坐690都係慢過鐵（690同鐵o係山上打和，即係寶林690或多或少都慢過鐵）
690同692一樣貴過地鐵個幾（只有天后炮台山同北角，寶琳站同坑口站將軍澳站唔同價）
但點解690會吸到咁多寶林客，但692會咁灰？
===
得啖笑既其實仲有延長觀塘線
明明有晒橫切面講果四條隧道點樣走、點樣疊埋一齊
都仲講得出可以一次過郁晒四條track出寶邑路
新舊track interfacing已經不在話下，將軍澳站打後個分叉位又要改
寶琳站玩返雙月台但究竟個站起唔起到中層大堂都唔知
路軌大改即係signalling都要跟住改，拉線又要買多幾抽大陸車
100億落到樓我又真係唔多信囉
分分鐘板友連寶琳站D plant room擺邊度同擺D乜都唔知;P
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-10-5 22:09 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-5 22:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D同798行山走，其實真係得啖笑
所以同樣道理，我都好想690 692合併最終都係得啖笑
點解98D 798唔可以行山走？因為大家都知咁樣改會趕客
我無意指出98D 798可以上山，只係想借呢點去指出690根本唔適合行山走
690而家任何 ...
你話690多寶林客,除左早繁,其他時間真係不敢認同.
我係寶林返禮頓道,選搭690,其中一個原因係佢開20分鐘一班,而我計過數下一班差唔多到,寶林總站得3個人等車,當690埋站時,架9頭豪有成半車人.
所以,690多客過692係事實,但690係咪靠寶林班客支持住,呢一點我有D懷疑. 非繁時始終只有山上客頂住,寶林班客晨早唔見左大半.
區外人插口
如果 690 692 可以攞到車出嚟幫區內線加班 (啫係成日俾人插既 98A 等)
反對聲音會唔會咁大?