點解唔關佢事？新界東丫嘛
反而佢果個係690，就更加應該反對拖埋690落水
因為寶林無論點樣改都注定係輸家
或者調轉個角度睇，對於將北人講，點解要改690:D:D:D
依家690成半車客係寶林山撐起，你一改咪無埋呢堆客啦:D:D:D 原帖由 FBI2 於 2012-10-4 22:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
傾唔掂咪索性行政指令搞掂692囉,今次本來佢都想搞,點知TD個靚女衰多口講左10月8日,俾班議員有足夠機會圍插.
你睇小巴18? 話執就執,呢D先係做野.
個靚女應該係新上任，原諒佢吧:lol:lol:lol 原帖由 dippy 於 2012-10-5 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實逆唔逆走對寶林客都係差唔多時間既時候, 如果改完
將南-坑口-寶林-山上-寶逹-東隧
咁只要班次密過690, 寶琳都唔算輸
將來仲有寶逹同安逹臣客撐住 ...
逆唔逆走對寶林客都係差唔多時間，我絕對唔同意你呢個講法
依家690一出將隧就到寶林，點計都快過行山吧:L:L:L
寶逹同安逹臣客請搭601，唔應該用他區路線作support 原帖由 卡達哥 於 2012-10-5 11:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
寶逹同安逹臣客請搭601，唔應該用他區路線作support ...
但係601及601P本身寶達及秀茂坪已經飽和！
再加埋安達臣道，就根本無法應付！ 原帖由 dippy 於 2012-10-5 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實逆唔逆走對寶林客都係差唔多時間既時候, 如果改完
將南-坑口-寶林-山上-寶逹-東隧
咁只要班次密過690, 寶琳都唔算輸
將來仲有寶逹同安逹臣客撐住 ...
咁樣定線既話，可能到藍田果邊嘈，雖然他們部分人可改搭603系或港鐵。
唔知690對藍田人來講係重要定可有可無。
當然，入埋藍田，條線的吸引力肯定大減。
不過就將軍澳區內的定線，寶林之前應該唔會好多人上車。
寶達後入東隧，都可以分流左601部分客源。
[ 本帖最後由 AVW28 於 2012-10-5 12:58 編輯 ] 原帖由 eric278 於 2012-10-5 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係601及601P本身寶達及秀茂坪已經飽和！
再加埋安達臣道，就根本無法應付！
咁就應該執601及601P甚至619，唔應該攪690!
我都可以預告埋，照你計劃咁攪690，條線真係好快執！ 原帖由 卡達哥 於 2012-10-5 14:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就應該執601及601P甚至619，唔應該攪690!
我都可以預告埋，照你計劃咁攪690，條線真係好快執！
你又岩的
西貢區的資源為何要跟觀塘區分享
在區議會立場, 應該要自私一點
同你分, 未即係同自己的居民過不去
回復 68# 的帖子
咁邊個叫你捉到唔夠客？既然真係咁想兩條線都要既
690攻山上客
692將南，坑口，寶琳，藍田
似乎對兩條線客量更有保證 原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-4 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將隧私家車加費，結果就係大部分私家車會行晒寶琳路出
而家已經出現左呢個情況，將隧特別塞既日子，秀茂坪道都會塞埋一份
除非你將觀塘線拉上翠林同康盛，否則非鐵路沿線既朋友會被害死
以我所知, 將軍澳居民渣車的比例好低,
將隧係咪真係咁塞, 塞到要用100億黎服侍極少數渣車的人??
既然塞車只影響極少數人, 唔加價都得, 由得佢塞飽去,
兼設全日巴士專線已經可以令到仲渣車的人係自作自受
又或者寶琳路增設私家車/的士收費站, 咁私家車就唔會行晒寶琳路出
仲有啟德條水底T2幹道, 又係幾乎專為將軍澳而設, 個度又唔知幾多十億,
香港工業/物流業已經式微, 道路已經冇左帶動經濟的效用,
政府依家似乎係用廣大納稅人D錢黎資助極少數的人去渣車
用接近成200億去服務將南的30萬人口?? 大家不妨睇下將南有D咩??
李氏心曠神怡的日出帝國、邵氏富豪明星進出的電視城....
大家心照:@
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-4 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計我話，與其將軍澳隧道加價
不如由即時開始，所有將軍澳新樓盤不設停車場…
有車唔一定日日渣, 塞車已經係一個好好的"阻嚇"方法,
起多D路即係鼓勵人渣多D車
當然, 減少停車場係好方法
原帖由 ~誰@359~ 於 2012-10-4 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之但係，藥劑師先生你冇理由唔知觀塘線條調頭隧道
已經畀將軍澳線隧道同埋將軍澳站既椿柱頂死晒，冇得再郁？:handshake
http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/papers/tp0424cb1-2364-1-c.pdf
要搞一定搞到的, 將軍澳有的是空間
在寶邑路地底起過個站, 雙層島式月台, 再將原有路軌接入新月台, 舊有車站改做商場;
寶琳站地面出口取消, 加建路軌成島式月台, 加埋唔駛100億埋單, 但運力就增加一倍
觀塘線延長至寶琳, 將軍澳線至康城, 將軍澳站成區內客的轉車站, 調景嶺做雙向同台轉車站,
同時配合將軍澳線吞併港島線, 寶琳坑口往中環的轉車次數不會增加
因應發展, 廢站廢線在日本好平常,
東橫線櫻木町段因配合乘入橫濱臨海中華街地鐵, 而廢站廢線,
東橫線涉谷段亦因配合乘入副都心線涉谷站而廢站廢線, 有成4-5個月台的東橫涉谷站被廢
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-10-5 18:20 編輯 ]