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因為九龍城冇鐵路關係, 如果將85系睇成係鐵路服務, 可以嘗試咁樣解讀:85行美林, 沙田市中心, 源禾路, 火炭, 等於東鐵綫大圍站至火炭站沿線.
85A行沙角街, 大涌橋路, 第一城, 愉翠苑, 等於馬鐵沙田圍站至第一城站沿線
85B行顯徑, 田心, 車公廟, 秦石, 等於沙中線顯徑站, 大圍站, 馬鐵車公廟站.
以上三線用獅隧, 等於東鐵綫筆架山隧道大圍至九龍塘.
85C行石門至馬鞍山沿線, 等於馬鐵石門站至馬鞍山站, 依家85X亦一樣,
以上兩線用大隧, 等於將來沙中線大圍至鑽石山.
當初設計可能係就住鐵路發展而定, 所以用今時今日眼光去睇, 可能係出現左問題,
但點睇85系, 都同鐵路綫有密切關係. 原帖由 lkl415 於 2012-10-14 13:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
取消692...改98C行將隧 再開架翠林去西九. 咁樣就要同 95 執執
不過你睇 98S 依家咁既樣，想改 98C 就好難:Q 如果想改82M的話，
大膽提議與82K合併。
82K改以廣源和顯徑作總站，順便減價都好。
282改以新田圍作總站，經美林，繼續循環線運作。 如果914不經大角咀改經旺角生意會5會好d呢??
另外取消渡船街個站,做特快線有無得搞呢？ 原帖由 neoplan720p 於 2012-10-13 13:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題又黎:
點解轉唔轉單層呢d 野, 都要過問區議會既?
點解新城又可以咁隨意轉換單雙層巴士?
計我話,不如改制,重組只需少數服從多數,只有加價先要問過區議會,咁好多毒瘤自然可以除之而後快:lol 原帖由 CN9AMT100UP 於 2012-10-13 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我最想嘅係
12過左尖東站后，直接轉入漆咸道南，上埋紅磡站。
跟住學8P咁行紅磡繞道，梳士巴利道，隧道。返去北京道原本路線
我都覺得12可以廷長至紅磡站做循環點,可以順便載多d客! 原帖由 FBI2 於 2012-10-13 11:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1/聽聞88M年底會和81M合併
2/263M下年RDP會見到架啦,不過預期反對聲音頗大,除非能大幅加強68A服務,以及開辦屯門直出青衣的全日巴士線作交換
如果我最想改既線有如下:
1/ 74A改行科學園
2/ 86C提速,由沙田圍路上沙 ...
我最想改既路線有如下:
1. 86C 過第一城後上公路, 86A / B 合拼, 行大埔道或青沙
2. 73A, 74A 取消, 72A, 73 同市區線做轉乘同唔入大埔工業村, 全日 15-20 分鐘一班,
大埔工業村開多條線俾佢 (類似 298E 模式)
3. 70K / 273A 重組, 70K 兩邊都經聯和墟去上水, 唔再經嘉福果邊百和路。273A 朝早
唔入清河, 用 273B / D 代替
4. 692 保留每日兩邊單向數班, 690 行山出九龍, 山下面兜哂成個將軍澳, 唔鍾意搭地鐵
既自己兜飽佢, 非繁 20 分鐘一班
5. 屯公轉車站開左之後 263M 取消
6. 41A, 42A 改特快, 旺角之後上西橋。長沙灣用 43C / 44 解決。可行的話 41A / 44, 42A / 43C
青衣站位執執佢
7. 70X 朝早開幾班特快, 清河後行大老山直出九龍, 吸引上水返觀塘客
8. 59A, 66 取消, 66M 同 57M 合拼, 同埋俾人出到荃灣先由 59M / 新 66M 同 58M / 67M
轉乘, 以免小欖轉車站上唔倒車, 騰出資源開 259X 出尖沙咀
9. 268B 改兩味, 269B 全日經天北以開拓更多客源
10. 繁忙時間加強 102P, 106P 班次, 以便資源更恰當地分配
11. 84M, 286M 合拼, 新 ATSE 出牌後轉新車
12. 89D 全日唔經黃泥頭, 非繁用 89C 入黃泥頭以增加 89C 客源及舒緩 89D 壓力
13. 93K, 297 重組
14. 104, 113 縮短至上環, 101 減車以騰出車隊俾 111, 641 加班 (加快回車), 以免 101 係西環
載空氣
15. 49X 全日唔經荃灣, 開多條 248X 專做沙田市中心同荃灣市中心 (沙田只有市中心一站),
經象鼻山路, 楊屋道出返千色店, 48X 減班, 249X 維持原狀做青衣 I 大校巴
16. 40X 唔經源禾路, 86K 行源禾路, 反正城河東搭馬鐵唔駛轉車又有 803, 可以的話直情
過耀安村之後入一入大學站再上公路入城隧, 做埋中大學生客
17. 51 改為只在假日服務, 變做 51R 並收天價, 反正間中去郊遊既人都唔介意俾貴少少
車錢, 51 批爬山 E200 平日行 77K (不過九巴自己話願意承擔社會責任, fine)
18. 373 回程改行返東隧, 做返灣仔返粉嶺特快以保住本身班客。373A 9 點後行青沙過海
以慳油錢隧道錢, 回程執返好 D 站位主打上水特快
19. 264M 改去欖隧轉車站, 251M 全日 15 分鐘一班主打轉乘客去青衣, 嫌慢 / 要等車的話
請自行搭 279X (我代表九巴多謝你 :lol )
20. 9 全日拉上彩福, 111 就唔好喇, 一延長就實拉疏班次, 用 9 號轉乘好過 原帖由 chan6723 於 2012-10-14 20:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我最想改既路線有如下:
1. 86C 過第一城後上公路, 86A / B 合拼, 行大埔道或青沙
2. 73A, 74A 取消, 72A, 73 同市區線做轉乘同唔入大埔工業村, 全日 15-20 分鐘一班,
大埔工業村開多條線俾佢 (類似 298E 模式)
3 ...
點解仲可以有人覺得 59M 食得哂 59A 班客 ...
59A 班客自己願意比 $10 出葵芳，朝早密密開就密密爆，整個轉乘出黎真係搵自己笨 :handshake 原帖由 mak5052 於 2012-10-13 22:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議釋出線路：
2、2B、2C、3C、5、5D、7、10、11、11D、12、13D、14D、15A、23M、30、30X、32B、33A、36B、43C、46、53、54、68X、72A、73、73A、74A、74X、76K、78K、82X、85、86B、87A、92、94、96R、102、104、117、N122、203、208、212、219X、224M、251A、251M、259D、261、268B、281A、296M、298E、N293、373、934、961（共59條）
另建議106、118、N118、182、N182、690、N691、692、914、948、982X交由新巴或城巴獨營
合計建議釋出線路70條（未計各線名下的另編號輔助線）
59 條路線得 68X, 74X, 102, 104, 259D, 934 係大賺, 2, 5, 30X, 36B, 82X, 212, 219X, 281A, 373 打和,
剩返堆過海線 690, 692, 914 都係蝕到喊, 執左黎做果間真係喊三聲...
如果九巴仲有心做既話, 根本冇需要割線俾人搞, 叫運輸署用行政指令通過重組就得。
如果九巴自己都想放棄, 咁不如 cut 哂堆賺錢線俾新城巴做, 反正批 AVBWU 賣出去都仲值錢,
好似當年中巴咁陰乾佢算數啦...
[ 本帖最後由 chan6723 於 2012-10-14 23:10 編輯 ]