914經旺角5經大角咀,之後行完富榮後直出西隧生意應該會幾好！
有時撘914響富榮上,之後經埋佐敦後先出西隧,足足浪費左15分鐘,
所以行完富榮後直出西隧可以節省到15分鐘! ...
咁又睇渡船街有幾多人要坐914啦.
不過,你個建議其實可以一試.
回復 91# 的帖子
其實914已經比905差好多1)當905走左一部時，不用5分鐘又多一部905到站,相反914走一部，要等20分鐘以上。
而且在大熱天時，一等到就等到出汗。
2)905在非繁時可以坐滿，但914在同樣時間就得20-30人
3)905最大客源係中環，而且大角咀有不少人落車。相反914經埋大角咀，幾個站可以飛站。所以914最多食905的貨尾客和不想行多幾步的乘客。 原帖由 KG1428 於 2012-10-14 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實914已經比905差好多
1)當905走左一部時，不用5分鐘又多一部905到站,相反914走一部，要等20分鐘以上。
而且在大熱天時，一等到就等到出汗。
2)905在非繁時可以坐滿，但914在同樣時間就得20-30人
3)905最大客源係中環，而且 ...
因為905大部分客都系旺角,同埋905d客大部分都系西環落車,
我相信如果914經旺角的話,班次亦加密,一定可以有好大的改善 睇黎你真係完全唔知新界西北居民的乘車習慣
原帖由 FBI2 於 2012-10-14 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城隧轉車站真係做得好成功,可以去到好多唔同既地方,而且班次密,行經的地方少(49X除外).
可是,欖隧轉車站做得好失敗,非繁使用率極低. 條條線都係去差唔多既地方,做唔到分散既功能,而且好多條線班次都疏到喊.我係欖 ... 原帖由 LF5502 於 2012-10-15 00:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇黎你真係完全唔知新界西北居民的乘車習慣
我知呵,一程過嘛,咁開個轉車站來做乜,唔通只係招呼279X和251A? 其實唔駛咁寸我 ge.....:handshake
71S現時的行法，對於乘客黎講，乘車時間唔會用多左
唔好的地方係會多左吉車入廣福，但呢段路一個來回大約 10-12 min
即係話如果分開做的話，一架車唔夠，但兩架車會多左
咁你寧願長開兩架吉車入廣福，
定係大車入一人廣福，但條 71S 多兩架車 ??
原帖由 LF5502 於 2012-10-14 23:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
明白了... 果然係唔可以用乘客立場來想九記 ...
原帖由 chan6723 於 2012-10-14 20:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6. 41A, 42A 改特快, 旺角之後上西橋。長沙灣用 43C / 44 解決。可行的話 41A / 44, 42A / 43C
青衣站位執執佢
8. 59A, 66 取消, 66M 同 57M 合拼, 同埋俾人出到荃灣先由 59M / 新 66M 同 58M / 67M
轉乘, 以免小欖轉車站上唔倒車, 騰出資源開 259X 出尖沙咀
9. 268B 改兩味, 269B 全日經天北以開拓更多客源
6) 絕對同意, 個人此為應該搞埋 41, RDP 成日都話 41 要做特快線, 個人認為應該將 41 線經荃灣市中心, 龍翔道, 呈翔道, 黃大仙, 鑽石山返九龍成碼頭, 取代 40 起九龍城 o既服務, 同時 40 轉特快線. 咁就可以唔需要同 45 疊埋一齊 ~
8) 相信屯門公路轉車站開通之後, 259X 比 TD 批開線 o既機會低得很, 頂多比個轉乘計劃你 59M > 260X
9) 個人認為如果元朗區議會唔肯放生 268B 的話, 應該改線由洪水橋開出, 經元朗南再入大欖隧道, 元朗南到現時為止仲係得繁忙時間先有九記服務. 個邊又遠黎西鐵站 ~ 原帖由 LF5502 於 2012-10-15 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔駛咁寸我 ge.....:handshake
71S現時的行法，對於乘客黎講，乘車時間唔會用多左
唔好的地方係會多左吉車入廣福，但呢段路一個來回大約 10-12 min
即係話如果分開做的話，一架車唔夠，但兩架車會多左
咁你寧願長開兩 ...
只係講下笑^^;~
只係見到D 油係廣福繞圈圈時好浪費
其實我係見去富善 架架打爆時, 廣福班班都唔夠20人上
(唔好見K18 咁好客, 一要比錢, 廣福人寧願行15分鐘都唔等15分鐘, 或者走左去坐的士)
如果唔塞車,1架車, 15分鐘一班都夠
至於富善線果邊, 回車定左乘客都有著數的,
埔公元州仔段,係唔係都比燈位頂住晒, 點都會阻到71S 回車 原帖由 EX-TL 於 2012-10-14 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
dippy, send左去俾有關方面未?
好心急睇你個四彩上下包抄出旺角大業落實喎, 希望你唔好淨係晌italk得把聲啦!!:time:
經過上次九龍城一役
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=702119
我向有關方面建議過28樂華方向提速，飛起亞皆老街球場+富豪東方酒店行外面天橋，大量替代品，唔會因為無咗28搭唔到車去目的地，只係無得叫兩飛姐……
都比運吉加九巴以影響每日900人在該站上落車為由否決。
講真果句，神又係佢鬼又係佢，想做大把理由，唔想做一樣大把理由。
[ 本帖最後由 toyl 於 2012-10-15 14:42 編輯 ] 原帖由 AVD1 於 2012-10-15 14:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6) 絕對同意, 個人此為應該搞埋 41, RDP 成日都話 41 要做特快線, 個人認為應該將 41 線經荃灣市中心, 龍翔道, 呈翔道, 黃大仙, 鑽石山返九龍成碼頭, 取代 40 起九龍城 o既服務, 同時 40 轉特快線. 咁就可以唔需要 ...
59A取消,延長59M去葵涌,我諗幾十秒就要有一班!