可是,如果一開就直出尖咀,非繁時載客率根本冇可能過到60%,強如260X,屯門幾十萬人幫襯,一樣只係剛剛好吊命,何況青衣得30萬人口左右.我反而擔心直出尖咀會變成
另一條268B/269B,到時想縮都縮唔番,年年燒銀紙.
我諗你都好清楚，睇營收係應該成組線而唔係一條一條線斬件睇。
既然41A非繁唔係密車，因此直達尖咀（再去紅磡土瓜灣）的特快
非繁開疏少少根本唔係問題。
就算直出尖咀條線非繁坐唔過六成都好，只要條線尖咀吸客能力比起而家條41A
甚至你建議條41X高，晌我個package同時針對青衣山下<->旺角的前提下，
成個package的收入已經更多，盤數唔會差過你個建議。
如果到時唔夠載,
先再考慮分拆囉.
就算唔想一次過重組太多條線都好，傾既時候大可以成個package/blueprint去傾，
只係做果陣分階段實施。
應該要用broad perspective睇big picture，
而唔係只係解決眼前的最大問題，而唔考慮解決完呢個問題之後原來仲有其他問題要解決，
甚至唔考慮解決完問題A之後對問題B有咩影響。
我一路覺得青衣應該用區域性觀點去睇，
就算你話旺角特快比起尖咀特快更重要都好，
都唔代表應該只係針對旺角特快而做重組，
唔考慮下長遠應該點實現全個青衣都有份用的尖咀特快。 原帖由 S3BL100 於 2013-2-12 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗你都好清楚，睇營收係應該成組線而唔係一條一條線斬件睇。
既然41A非繁唔係密車，因此直達尖咀（再去紅磡土瓜灣）的特快
非繁開疏少少根本唔係問題。
就算直出尖咀條線非繁坐唔過六成都好，只要條線尖咀吸客能力比起而 ...
你針對既係青衣出尖咀,我針對既係尖咀返青衣,因此兩個模式唔同.
我以前住山上,大概了解山上班人點搭車,948點解下繁開20分班都大把人坐,就係因為佢港島停站多,每個站上十個八個,加埋上環上幾十人,就頂閘走人.
可是,948上繁呢? 山上一樣大把人坐,但一到上環就落左一半客,原因係中環塞車,加上冇村巴.
山上出尖咀唔同,因為山上有幾條村巴直出尖咀,位位10蚊,但諷刺既係村巴都坐唔滿走(開24座就唔夠載),242X早上兩班都未係爆瀉.因此,就算條41X入唔入
旺角,我都唔睇好早繁客量,反而我係集中睇下繁回程,盡量吸彌敦道班客,去到旺角剛剛好頂閘走人,咁仲有加班既機會.如果一開就直出尖咀,根本冇加班空間,
如果下下要等十幾二十分鐘,我不如搭地鐵?或者搭249M落山轉地鐵?
出旺角油地唔同,因為逼地鐵出旺角,係好難頂,而且好多站,回程仲慘.41X主要係針對一D唔想逼地鐵返青衣,但係又唔想慢遊既客.
當然,佐敦和旺角能否分家特快,就要睇41X既客量啦. 原帖由 FBI2 於 2013-2-12 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可是,如果一開就直出尖咀,非繁時載客率根本冇可能過到60%,強如260X,屯門幾十萬人幫襯,一樣只係剛剛好吊命,何況青衣得30萬人口左右.我反而擔心直出尖咀會變成
另一條268B/269B,到時想縮都縮唔番,年年燒銀紙.
260X 成十幾架車，又要打西鐵，要保住非繁 60% 有困難啫
242X 全日
如果係講兩個方向都做番早繁九龍原線，啫係做尖咀之餘，幫 42A 做油旺客源，客量不成問題
如果係講緊三幹直去尖咀做循環線，或者去完尖咀直去紅磡，呢度要維持到合理班次，用既車都有限，只要宣傳同服務好就可以 KEEP 到客
而且仲未計有一堆係因為 42A 既不足而要去轉車既客...
原帖由 S3BL100 於 2013-2-12 02:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3.
長亨出尖咀條線唔一定要用長亨/長宏做總站，跟我條243X停青衣西路已經可以。
不過要班客行去西路搭車，可能佢地會揀 42A/248M 轉鐵
E42 279X 就係冇得揀先行去西路搭，不過出尖咀就有得揀 原帖由 FBI2 於 2013-2-12 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
山上出尖咀唔同,因為山上有幾條村巴直出尖咀,位位10蚊
山上邊度有幾條村巴出尖沙咀？有幾多非法村巴我唔知，但係
如果計合法的，好似只係得美景花園有架NR48喎……
反而我係集中睇下繁回程,盡量吸彌敦道班客,去到旺角剛剛好頂閘走人,咁仲有加班既機會.如果一開就直出尖咀,根本冇加班空間,
如果下下要等十幾二十分鐘,我不如搭地鐵?或者搭249M落山轉地鐵?
出旺角油地唔同,因為逼地鐵出旺角,係好難頂,而且好多站,回程仲慘.41X主要係針對一D唔想逼地鐵返青衣,但係又唔想慢遊既客.
咁事實上41X（或者我建議果條243X直出尖咀都好）
唔係只係做尖沙咀，而係仲做埋紅磡土瓜灣。
紅磡土瓜灣係少客，但唔係無客，加上如果回程跟260X/268B/269B行，做多佐敦同少少油麻地既話，
玩法已經同260X一類線好唔同。
當然我知道跟260X/268B/269B咁行未必快過旺角上公路好多，
而我亦覺得直達尖咀線回程點行上公路可以商量，
但係呢個設計就正正將尖咀客同旺角客由價錢同時間上分開，
唔需要令到旺角客變相大幅加價，難度又低左。
而我個設計入面，新41A亦已經針對左旺角/油麻地返青衣唔想漫遊既乘客，
大家分別只係你用一條線做晒旺角至尖咀，而我用兩條線。 原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-12 14:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係講緊三幹直去尖咀做循環線，或者去完尖咀直去紅磡，呢度要維持到合理班次，用既車都有限，只要宣傳同服務好就可以 KEEP 到客
而且仲未計有一堆係因為 42A 既不足而要去轉車既客...
Exactly.
而且樓主條41X都要10-11分一班。直出尖咀線如果做到15分一班的話，
其實係更具吸引力，因為連翔道再塞都會快過西九龍走廊旺角落橋停多一堆站同燈。
特快線只要定線吸引，車程縮減足夠抵銷等車時間的話，
15分鐘一班開波根本唔係問題，新40都係15分一班，286X同埋唔知幾時先出現的287X都係15分一班。
不過要班客行去西路搭車，可能佢地會揀 42A/248M 轉鐵
E42 279X 就係冇得揀先行去西路搭，不過出尖咀就有得揀
唔反對，但係點都好過無，亦好過248M/42M轉樓主條41X。
當然樓主個方案亦好過RDP不知所謂地搞41同41A。 樓主方案都幾保守，驚塞唔爆部車就令九巴冇意欲做姐
如果改41，直落尖沙咀，去九龍城碼頭
都會做得起，甚至長安總站開相反方向都相當之快，冇話吸唔到西鐵客既，始終有位簡
山上有條新線去尖沙咀，有冇位都硬食架la;P
不過變左遲d好難再改多條特快線落旺角，但樓主都話山下又有班想要特快旺角既人存在
同時又要keep住41A/44既總站優勢，往來長沙灣，深水埗，又防止脫班以免打爆部車:funk:
所以話寧願之後再拆線直落尖沙咀，到時又要煩惱山上定山下la:P
山下<->旺角－尖沙咀，山上<->尖沙咀，共同<->紅磡土瓜灣:Q
宜家咁樣改，會變成，山上落尖沙咀既人會霸住晒d位(42A原有服務範圍既人點會轉軚)
因為山下都係原本41Ad客姐，變左去到尖沙咀之前放唔返d位出來:Q
但係條線唔係山上開落去，對山下既人來講又太慢 原帖由 S3BL100 於 2013-2-12 14:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
山上邊度有幾條村巴出尖沙咀？有幾多非法村巴我唔知，但係
如果計合法的，好似只係得美景花園有架NR48喎……
計埋啱啱死咗既 NR44，仲有 NR41
而且呢條叫做比較出名，但係客量都係麻麻...
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搞42A都話會死的……成條密線，搞疏人地……搞41A/44，長沙灣道一段都係會死的，人地要一邨一線……